AEROLINEASMEX
Viñeta del encabezado por: Konstantin Udalov

Ilyushin IL-2 Sturmovick


 



Ilyushin.-Il-2 Sturmovik (La Muerte Negra)

 
IL- 2 Sturmovick Fuerza Aérea Soviética V.V.S. Archivo: konstantin Udalov


Tipo: Avión:
de ataque a tierra
Fabricante: Ilyushin
Diseñado por: Sergei Ilyushin
Primer vuelo:30 de diciembre de 1939
Estado: Retirado
Usuarios principales: Unión Soviética VVS, Bulgaria, China, Checoslovaquia, Mongolia, Corea del Norte , Polonia y Yugoeslavia.
El Ilyushin Il-2, también llamado Sturmovik (Штурмови́к avión de ataque’ en ruso), fue un avión de ataque soviético que participó en la Segunda Guerra Mundial. Se produjeron más de 36.000 unidades de este modelo en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS).
 


Archivo : Konstantin Udalov
 
Historia y diseño
 
Por cada Hurricane construido hubo tres Il-2, y cinco por cada Lancaster o Mosquito; ningún otro avión ha sido fabricado en tales cantidades. No obstante la producción acarreaba graves problemas, el más serio de los cuales residía en que el Il-2 era casi un carro de combate volante, con mayor y mejor blindaje que cualquier otro avión anterior. En otros aspectos, sus especificaciones eran casi idénticas a las del desastroso, Fairey Battle británico: la gran diferencia consistía en que el Battle fue concebido como bombardero horizontal diurno, mientras que el Il-2 era un avión especializado en ataque de objetivos en tierra.
La URSS siempre consideró al poderío aéreo como una herramienta de apoyo a las fuerzas de tierra, y durante los años treinta dedicó gran atención a la creación de un avión fuertemente protegido y especializado en ataque y apoyo cercano. Entre otros muchos proyectos, la organización dedicada al armamento aeronáutico, el NII-AV, se centró en el diseño de las mejores armas aéreas del mundo, incluidos cañones de grueso calibre, pesados cañones sin retroceso y bombas perforantes de carga hueca, así como en la instalación de cabezas de guerra similares en cohetes aire-superficie.

Archivo: Colección Konstantin Udalov 
A partir de 1929 fue apareciendo una serie de aviones de ataque fuertemente armados, y en 1935 el Kremlin emitió una especificación para un avión BSh (Bronirovanyi Shturmovik, avión blindado de ataque) especializado en poner fuera de combate a vehículos acorazados y focos de resistencia en tierra. El equipo de Polikarpov construyó un bombardero de ataque potencialmente adecuado, el VIT-1,
de gran velocidad y cuatro cañones de 37 mm, pero este programa acabó siendo cancelado. Hacia 1938, la necesidad se hizo más urgente y las OKB (oficinas dediseño) de
Serguéi Iliushin y Pável Sujói se abocaron a la tarea. Sujói estaba por entonces sobrecargado de trabajo; Ilyushin, en cambio, empeñó en el proyecto un vasto y capaz equipo.
 ambos diseñadores adoptaron una configuración convencional de monomotorde ala baja, pero los trabajos de Ilyushin avanzaron mucho más rápidamente. Elnuevo avión fue designado TsKB-55 y recibió la denominación de ervicio BSh-2: estaba propulsado por un otor refrigerado por líquido Mikulin AM-35, de 1.350 cv, y acomodaba en tándem al piloto y al operador de  artillero trasero/observador. Cada aterrizador principal estaba compuesto por dos patas amortiguadoras y se retraía hacia atrás hasta alojarse en un contenedor subalar. El ala, los flaps de accionamiento hidráulico y la cola eran de aleación ligera, pero la sección delantera del fuselaje era de construcción mixta: la parte superior era de aleación ligera y estructura en tubo de acero, mientras que la parte inferior incorporaba un blindaje de más de 700 kg que protegía el motor, los conductos de refrigeración, el radiador, los depósitos de fuselaje y las cabinas. El resto de los componentes estaban fijados directamente sobre el blindaje, ya que éste formaba parte estructural del avión. La sección trasera del fuselaje era de madera. Cuatro ametralladoras de 7,62 x 54 mm fueron montadas en las alas, por fuera de los alojamientos de los aterrizadores, con una quinta arma similar en la cabina trasera y cuatro compartimientos en la sección central alar, que podían alojar hasta 600 kg de
bombas.

Archivo : Colección Konstantin Udalov
Ilyushin estaba descontento con el armamento del avión; por otra parte en una prueba llevada a cabo por Vladimir K. Kokkinaki, el TsKB-55 mostró mala estabilidad. Un segundo tipo mejorado, con el centro de gravedad levemente adelantado y estabilizadores mayores, voló el 30 de diciembre de 1939, pero las pruebas efectuadas en el verano de 1.940 concluyeron en que la estabilidad seguía siendo inapropiada, así como el alcance y las prestaciones generales. Ilyushin lanzó un programa de emergencia, y en cuatro meses produjo el TsKB-57,equipado con un motor AM-38 de 1.600 cv, un depósito adicional de combustible en lugar de la cabina trasera, blindaje más grueso y mejor distribuido, dos de las ametralladoras fueron sustituidas por cañones ShVAK de 20 mm, y nuevos ajustes subalares para ocho cohetes RS-82. Se trataba de un avión muy superior, que alcanzaba los 470 km/h y exhibía gran agilidad. Todo ello fue posible gracias a la mejora de la refrigeración del motor y del aceite, la elevación del asiento, el rediseño de la cubierta y rebaje de la sección trasera del fuselaje, y la mejora de la instalación del motor para reducir resistencia, optimizando los accesos y dotándolo con escapes con supresión de llama. La fabricación se emprendió a escala inusitada en tres factorías: Moscú, Filí y
Vorónezh.

Al producirse la invasión alemana de la URSS, el 22 de junio de 1941, se habían entregado 249 ejemplares, pero sólo un puñado de ellos estaba en servicio; tales cifras estaban bastante lejos de lo previsto. En octubre las factorías de Moscú y Filí tuvieron que ser cerradas y sus utillajes y obreros
transferidos más hacia el este para escapar al por entonces incontenible avance alemán; el nuevo centro principal de producción paso a ser
 Kúibyshev. Pero los ritmos de fabricación aumentaban lentamente, y Stalin envió un telegrama a los directores de la factoría, diciéndoles que sus cadencias de producción eran "un insulto". Y añadió: "El Ejército Rojo necesita el avión Il-2 como el hombre necesita tanto el aire como el pan. Quiero que la producción aumente".

Esto significó un auténtico revuelo en el ritmo de fabricación pero el avión precisaba ciertos cambios. Gran parte de las secciones externas alares y la cola fueron rediseñadas en madera, a fin de ahorrar aluminio, y a principios de 1.942 los cañones ShVAK fueron reemplazdos por los mucho más eficaces VYa de 23 mm. A finales de 1942 la designación cambió a Il-2M2 con la introducción del motor AM-38F de 1.750 cv, que proporcionaba un incremento en las prestaciones globales pese al aumento de peso del blindaje hasta 950 kg. Pero las bajas causadas por la caza enemiga eran elevadas, y se constató que la idea de incorporar el blindaje adecuado para protegerse del fuego desde arriba y atrás no era viable. Muchos regimientos de primera línea tomaron el problema como cosa propia e instalaron una cabina trasera para un artillero. Pese a las reticencias de Stalin a aceptar modificaciones, Ilyushin fue autorizado a producir prototipos con artillero trasero, que comenzaron a volar en marzo de 1942; dicho artillero manejaba una ametralladora UB de 12,7 mm con 150 disparos y a diferencia del TsKB-55 originario, estaba separado del piloto por el depósito central de combustible. En octubre de 1942 se dio el visto bueno a la entrada en producción del nuevo biplaza Il-2M3, que entró en acción en el frente Central a finales de mes, y en el frente de  Stalingrado en noviembre.
 

Archivo: Colección Konstantin Udalov
Las pérdidas empezaron a disminuir, al mismo tiempo que aumentaban las de los cazas de la Luftwaffe. Por esa época la fabricación se cifraba en unos 1.000 ejemplares mensuales. La mayoría de las modificaciones, orientadas hacia la mejora de la configuración aerodinámica, fueron introduciéndose de manera que no perturbaran innecesariamente la producción; las zonas más afectadas fueron el  , los paneles del capó motor, radiadores y conductos, raíces alares, contenedores de los aterrizadores, rueda de cola y bisagras de las superficies de mando. A mediados de 1943 la velocidad máxima había crecido hasta los 439 km/h, pese al continuo incremento de peso.
 

Archivo: Colección Konstantin Udalov
Parte del aumento de peso se debía a la introducción de nuevo armamento. En este terreno, la novedad más importante fue aportada por los miembros de una nueva familia de cañones de 37 mm, que disparaban munición de alta velocidad capaz de perforar los blindajes de los carros alemanes Pzkpfw V Panther y Pzkpfw VI Tiger, excepto la coraza frontal (este tipo de cañones de grueso calibre siguió usándose ampliamente en los aviones de ataque Sukhoi Su-7). En las bodegas alares podían llevarse bombas adicionales, mientras que entre las variadas cargas subalares podían figurar los grandes cohetes


 
 




 





 Archivo: Colección Konstantin Udalov IL-2 Sturmovick prototipo
RS-132 de 132 mm y contenedores con 200 pequeñas bombas contracarro PTAB. En 1942 el coronel ingeniero Alekséi Sídorov, que había dirigido varias conversiones a biplazas de distintos cazas, entre ellos el Hawker Hurricane Mk II, fue puesto al frente del pequeño equipo que produjo el primer Il-2 de doble mando. Algunos de estos fueron resultado de modificaciones de campaña y hacia 1943 un corto número fue construido en factoría con la denominación Il-2U, en la mayoría de los casos con armamento reducido. Otra modificación en campaña dio resultado el torpedero Il-2T, que podía llevar un torpedo de 533 mm. La VMF (después AV-MF, o Fuerza Aérea Naval) empleó operativamente esta
versión, de la que se cree que nunca llegó a ser producida en fábrica. Existieron incontables modificaciones locales, especialmente en varios tipos para remolque de blancos y varias versiones seminormalizadas de reconocimiento, con una o dos cámaras en la sección trasera del fuselaje.
Si en un principio hubo dificultades para poder reunir suficientes Il-2 para equipar un regimiento entrenado, hacia 1944 estos aparatos operaban a nivel de cuerpos aéreos enteros; en ciertas áreas localizadas actuaban en números próximos a los 500 aparatos, en cuyo caso no había vehículo enemigo que pudiera desplazarse en tierra sin sufrir un fuego devastador. El método usual de ataque consistía en hileras de aviones que volaban realizando amplias espirales y disparando desde atrás a los carros de combate, mientras que aviones en formaciones más aisladas se dedicaban al lanzamiento de bombas.
En 1943, el 3.er Regimiento de la 1. ª División Aérea Mixta polaca fue la primera unidad no soviética en recibir los Il-2. A continuación, unos 3.000 fueron a manos de checos, yugoslavos y búlgaros; cantidades importantes eran entregadas en la posguerra a China y Corea del Norte. Varios países, como Polonia y Checoslovaquia, les aplicaron sus propias designaciones y practicaron diversas modificaciones: equipo y armas distintos, o (como sucedió en Yugoslavia) la sección trasera del fuselaje en tubo de acero revestido en tela. El Il-2 recibió muchos apodos. El más famoso fue Shturmovik (“Avión de asalto”) por su clasificación en esta categoría en la Fuerza Aérea soviética. los pilotos rusos lo llamaban “Ilyusha” o “Tanque Volador” por su blindaje. Los soldados alemanes lo llamaban “schwarz Tod”, “Muerte Negra” y los pilotos de la  Luftwaffe “beton Flugzeug”, “avión de cemento”. Los finlandeses lo llamaban “Maatalouskone”, “el tractor”, en referencia a su resistencia y a sus pasadas a baja altura sobre el terreno.
 

IL-2 Sturmovick de la Fuerza Aérea de Checoslovaquia Archivo: Konstantin Udalov
 
Archivo: Colección Konstantin Udalov

Pilotos famosos del Il-2
 

Archivo: Colección Konstantin Udalov

Un piloto extraordinario que ganó fama volando el Il-2, fue la Tte. 1º
Anna Yegórova, una  mujer que voló 260 misiones. Condecorada tres veces, la última  "postmortem", por presumirse que murió al caer su Il-2. En realidad, fue liberada al final de la guerra por el ejército ruso de un campo de prisioneros nazi. Tte. Iván Drachenko, uno de los cuatro pilotos de Il-2 condecorados como "Héroe de la Unión Soviética", también recibió  tres medallas de la Orden de la Gloria.[
Begeldínov, Mýlnikov, Alekseenko, y Gardéiev recibieron  medallas de oro como Héroes de la Unión Soviética.




Resultado devastador  del ataque de un IL-2 Sturmovick "La muerte negra"
 Archivo: Colección Konstantin Udalov
Variantes

TsKB-55 - prototipo biplaza.

BSh-2 - designación de la V-VS para el prototipo TsKB-55.

TsKB-57 - prototipo monoplaza.

Il-2 - modelo de producción del TsKB-57, motor AM-38 de 1.600 cv

Il-2M - modelo de producción monoplaza, cañones ShVAK de 20 mm,
     reemplazados por cañones de 23 mm Volkov-Yartsev VYa-23, motor AM-38F de
     1.750 cv


 2M3 - versión de producción biplaza; mismo armamento frontal que el
     Il-2M más una ametralladora UB de 12,7 mm para defensa trasera.


Il-2T - versión torpedero para la Armada Soviética, con un torpedo de
     533 mm, capaz de hundir barcos de 6.000
t

Il-2U - versión de entrenamiento biplaza con doble mando, también
     conocido como U-Il-2.


 
Il-2I - único prototipo experimental con motor M-82.
 


del IL-2 Sturmovick Archivo: de Konstantin Udalov


Características generales

Tripulación: 2 (1 piloto y 1 artillero de cola).

Carga: 600 kg (1 322,4 lb) (armas)

Longitud: 11,7 m(38,2 ft)

Envergadura: 14,6 m(47,9 ft)

Altura: 4,2 m(13,7 ft)

Superficie alar: 38,5 m2(414,4 ft2)

Peso vacío: 4 520 kg (9 962,1 lb)

Peso cargado: 6 360 kg (14 017,4 lb)

Planta motriz:motor V12
     enfriado por líquido. Mikulin AM-38F.

 

Rendimiento


Velocidad máxima operativa
     (Vno)
: 410
km/h(255 MPH; 221 kt)
 

Alcance: 770 km(416 nmi; 478 mi)

Techo de servicio: 4 530 m(14 862 ft)

Carga alar: 160 kg/m²

Potencia/peso: 0,21 kW/kg


Armamento


Ametralladoras: 3× * 1x ametralladora 12,7 mm Berezin UBT, 150 disparos en la
     cabina trasera.


2x ametralladoras 7,62 mm
     ShKAS, 750 disparos cada una.


Cañones: 2× 23 mm VYa-23, 150 disparos cada uno.
 

Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de 600 Kg, para cargar una combinación de:


 
Timbre postal Cubano  conmemorativo al IL-2 Sturmovick



Ilyushin.-Ил-2 Штурмовик (Черная смерть) 

Тип: Самолет: штурмового
Производитель: Ильюшин
Разработанный Сергея Ильюшина
Первый полет: 30 декабря 1939
Статус: Пенсионер
Первичные сети: советских ВВС, Болгария, Китай, Чехословакия, Монголия, Северная Корея, Польша и Югославия. 
 


 

 
Ил-2, также называемый Штурмовик (Штурмовик штурмовик 'на русском языке) был советский штурмовик, что участие во Второй мировой войне. Более 36 000 единиц этой модели былипроизведены в Союзе Советских Социалистических Республик (СССР)Каждый Ураган построены было три Ил-2, и пять для каждой Ланкастер или Москитная; ни один другой самолет не был изготовлен в таких количествах. Однако это будет иметь серьезные производственные проблемы, наиболее серьезные из которых было то, что Ил-2 был почти в колеснице боевой, больше и лучше броня, чем любой из предыдущих самолетов. В остальном, его характеристики практически идентичны катастрофическими. Британский Fairey Battle: Большая разница в том, что битва была задумана как горизонтальной дневного бомбардировщика, в то время как Ил-2 был преданным цели атаки на первом плане. СССР всегда считал Airpower как инструмент для поддержки сухопутных войск, и в тридцатые годы уделял большое внимание созданию в значительной степени защищена и специализируются на атаке и тесном поддержки самолетов. Среди многих других проектов, организация, занимающаяся авиационного вооружения, НИИ-AV, сосредоточены на проектировании лучших авиакомпаний в мире оружия, в том числе тяжелых орудия, безоткатные орудия и тяжелых бронебойных кумулятивных бомб заряда, а также установка подобное войну возглавляет воздух-поверхность. С 1929 он был появляться ряд самолета сильно вооруженного нападения, а в 1935 году Кремль издал спецификацию самолета БШ (Bronirovanyi Штурмовик бронированный штурмовик самолета) специализируется на нокаутировать бронемашин и очаги сопротивления в земля. Команда построила Поликарпов потенциально подходящую атаку бомбардировщиков, ВИТ-1, Высокоскоростной и четыре 37 мм пушки, но эта программа в конечном итоге были отменены. К 1938 году, необходимость стала более актуальной и ОКБ (dediseño офисов) Сергей Ильюшин и Павел Осипович Сухой приступить к решению задачи. Сухой затем перегружены; Илюшин, однако, настаивал на огромном проекте и способной командой. оба дизайнеры приняли обычной конфигурации с низко расположенным крылом monomotorde но Ильюшин работа продвигается гораздо быстрее. Elnuevo самолет был назначен ЦКБ-55 и получил обозначение е р в БШ-2 был оснащен жидкостным охлаждением Микулин АМ-35 OTOR, 1350 л.с., и поселился в тандеме пилота и оператора задней / наводчика наблюдателя. Каждый основное шасси состояло из двух весенних ноги и отступил назад, чтобы остаться в контейнере подкрыльевых.Закрылки гидравлический привод и хвост были литые, но передняя часть фюзеляжа была смешанной конструкции: верхний был легкий сплав и структура стальная труба, в то время как нижняя щит включены более 700 кг, защищающие двигатель, каналы охлаждения, радиатор, фюзеляжа танки и кабины. Остальные компоненты были прикреплены непосредственно к экрану, как она формируется часть конструкции самолета. Задняя часть фюзеляжа была деревянной. Четыре пулеметы 7,62 х 54 мм были установлены в крыльях, за пределами Корпуса спускаемые аппараты с подобным пятой оружия в задней части салона и четырех отсеков, расположенных в центральной части крыла, которые могут вместить до 600 кг насосы.Ильюшин был недоволен вооружения самолета; в противном случае в тесте под управлением Владимира К. Коккинаки ЦКБ-55 показали низкую стабильность. Второй тип улучшилось, с центром тяжести немного вперед и высшего стабилизатора, вылетел 30 декабря 1939 года, но тестирование летом 1940 заключил, что стабильность была еще неуместно, а объем и общая производительность . Ильюшин начал осуществление программы чрезвычайной, и в течение четырех месяцев, произведенных ЦКБ-57, оснащенных AM-38 двигателя 1600 л.с., дополнительным топливным баком вместо задней кабине, толще броня и лучше распределяется, два из пулеметы были заменены 20 мм пушками ШВАК, и новые настройки для восьми ракет подкрыльевыми RS-82. Это был намного выше, самолет, достигнув 470 км / ч проявил большую гибкость. Все это стало возможным благодаря улучшению охлаждения двигателя и масла, поднятия седла, реорганизации крышку и выемку в задней части фюзеляжа, а также улучшение двигательной установки, чтобы уменьшить сопротивление, оптимизации предоставления ему доступа и убегает с пламенем подавления.Производство была предпринята в беспрецедентных масштабах в трех заводов: Москва, Фили и Воронеж. Когда вторжение Германии в СССР произведено 22 июня 1941, 249 экземпляров были доставлены, но лишь немногие из них находились на службе; такие цифры были довольно далеко от ожидаемого. В октябре заводы Фили Москва и должен был быть закрыт, а его инструменты и рабочие переданы дальше на восток, чтобы избежать потом непреодолимая немецкое наступление;Новый шаг основное производство, чтобы быть Куйбышев. Но производственные показатели медленно увеличивается, Сталин направил телеграмму директоров завода, говоря им, что их производственные показатели были "оскорбление". Он добавил: "Красная Армия нуждается в самолет Ил-2, как человек нуждается как воздух и хлеб Я хочу увеличить производство.". Это означало настоящий ажиотаж в темпе изготовления самолетов, но необходимы некоторые изменения. Большая часть внешних крыла и хвостовой части были переработаны в дерево, алюминий, чтобы сохранить, и в начале 1942 года пушки были reemplazdos ШВАК гораздо более эффективной ВЯ 23 мм. В конце 1942 обозначение было изменено на Ил-2М2 с введением двигателя АМ-38F в 1750 л.с., обеспечивающий увеличение общей производительности, несмотря на увеличение веса брони до 950 кг. Но потерь от противника охоты были высокими, и было обнаружено, что идея, чтобы включить достаточное экранирование для защиты от пожара выше и позади не было жизнеспособным. Многие фронтовых полков взял проблему как свою собственную и установили кокпит для наводчика. Несмотря на нежелание Сталина принять изменения, Ильюшин был уполномочен производить прототипы с заднего стрелка, который начал летать марта 1942; UB сказал стрелок побежал 12,7 мм пулемет с 150 выстрелами и в отличие от оригинальной ЦКБ-55, пилот был отделен от центральной топливного бака. В октябре 1942 года поклон к вступления в производство нового двухместного Ил-2M3, который вступил в действие в Центральной передней конце месяца, и Сталинградского фронта в ноябре началПотери стали снижаться, в то время как увеличение тех Люфтваффе бойцов. К тому времени производство оценивается примерно в 1000 экземпляров в месяц. Были введены Большинство изменений, для улучшения аэродинамической конфигурации, чтобы не беспокоить излишне производство; наиболее пострадавшие районы были капот панели, радиаторы и трубы, корни крыло, контейнеры спускаемые аппараты, хвостовое колесо и навесные рули. В середине 1943 максимальная скорость выросла до 439 км / ч, несмотря на продолжающееся увеличение весаЧасть увеличение веса связано с введением новых видов оружия. В этой области, наиболее важным событием была предоставлена ​​членам нового семейства орудий 37 мм, стрельбе патронами высокой скорости, способной пирсинг броню немецких танков PzKpfw V Panther и PzKpfw VI Tiger, кроме передней оболочки (этот тип тяжелых орудий по-прежнему широко используется штурмовик Су-7). В подвалах крыло может быть дополнительные насосы, в то время как среди различных подкрыльевыми нагрузок может включать большие ракеты RS-132, 132 мм и 200 малых контейнеры противотанковая бомбы PTAB. В 1942 полковник Алексей Сидоров инженера, который руководил в несколько различных переходов местный бойцов, в том числе Hawker Hurricane Mk II был поставлен во главе небольшой команды, которая выпустила первый Ил-2 с двумя. Некоторые из них были результатом изменений в кампании и к 1943 году небольшое количество завод был построен во имя Ил-2U, в большинстве случаев с применением стрелкового оружия. Еще одно изменение в кампании погасил Ил-торпеду, которая могла бы осуществлять торпеду из 533 мм.ВМФ (после AV-MF, военно-морской или ВВС) используется в оперативном версия, которая считается, что никогда не будет производиться на заводе. Были бесчисленные локальные изменения, особенно в различных видах белым прицепа и нескольких версиях seminormalizadas разведки, с одним или двумя камерами в задней части фюзеляжа. Если возникли трудности в сборе достаточного Ил-2 для оснащения полк обученный сначала, к 1944 эти устройства, работающего на уровне целых воздушных органов; в некоторых локализованных областях, работающих в номера рядом с 500 устройств, и в этом случае не было никакой враг транспортное средство, которое может путешествовать по земле без страданий разрушительного пожара. Обычный метод атаки состояла из рядов струй летающих проведения широких спиралей, стрельбы из за танками, в то время как более изолированных образований самолеты были вовлечены в сбрасывали бомбы. В 1943 году полк 3.er Joint 1-й воздушно-десантной дивизии был первым польским устройство не получит Советский Ил-2. Тогда, около 3000 были в руках чехов, югославов и болгар; значительные объемы были поставлены в послевоенной Китая и Северной Кореи. Некоторые страны, такие как Польша и Чехословакия, они применяются собственные обозначения и практиковал различные модификации: различное оборудование и вооружение, или (как это произошло в Югославии) хвостовой части фюзеляжа раздел стальных труб ткани, покрытой.Ил-2 получил много прозвищ. Наиболее известным был штурмовик ("Полет штурма") для его классификации в этой категории в советских ВВС. Российские летчики называют его "Илюша" или "Летающий танк" для его броне. Немецкие солдаты называли его "Schwarz Tod", "Черная смерть" и пилоты Люфтваффе "бетон Flugzeug", "самолет цемент." Финны называют его "Maatalouskone", "Трактор" со ссылкой на его устойчивость и его области малой высоте.Внеочередное пилот, который получил известность летать Ил-2 был лейтенант. 1 Егорова Анна, женщина, кто летел 260 миссий. Награжден три раза, последний "посмертные" для Предполагается, что умер после падения его Ил-2. На самом деле, он был выпущен в конце войны русской армией нацистского лагеря. Тениенте. Драченко Иван, один из четырех Ил 2 пилотов оформлены в виде "Героя Советского Союза", также получил три медали ордена Славы.
Бегельдинов, Мыльников, Алексеенко и Gardéiev получили золотые медали, как Герои Советского СоюзаРазрушительный результат нападения на Ил-2 Sturmovick "Черная смерть" 
Варианты

ЦКБ-55 - местный прототип.
БШ-2 - обозначение V-VS для ЦКБ-55 прототип.
ЦКБ-57 - автомобиль прототип.
Ил-2 - производство модель ЦКБ-57, АМ-38 двигатель 1600 л.с.
Ил-- производство модели автомобиля ШВАК 20 мм пушки
заменены 23 мм пушками Волков-Ярцев ВЯ-23, АМ-38F двигатель 1750 л.с. 
2М3 - серийная версия двухместного; те же передние рук
Ил-UB плюс 12,7 мм пулемет для задней защиты.
Ил-- приятели версия для ВМФ СССР с торпедой 
533 мм, способны отводить судов 6000 т
Ил-2U - двухместный тренировочный вариант с двойным управлением, также 
известный как U-Ил-2. 
Ил-- один опытный образец с М-82 двигателя
Все фото Sturmovick IL-2 являются из частной коллекции Константина Удало
Основные особенности
Экипаж: 2 (1 пилот и 1 стрелок).
Нагрузка: 600 кг (1 фунт 322,4) (оружие)
Длина: 11,7 м (38,2 фута)
Размах крыла: 14,6 м (47,9 фута)
Высота: 4,2 м (13,7 фута)
Площадь крыла: 38,5 м2 (414,4 фут2)
Вес пустого: 4520 кг (9 фунтов 962,1)
Масса: 6360 кг (14 фунтов 017,4)
Силовая установка: 1 × V12 
с жидкостным охлаждением. Микулин АМ-38F. 
Выход 
Максимальная рабочая скорость
(Обратно): 410 км / ч (255 миль в час, 221 кт
Диапазон: 770 км (416 НМИ; 478 миль)
Практический потолок: 4530 м (14 862 футов)
Нагрузка на крыло: 160 кг / м ²
Мощность / вес: 0,21 кВт / кг

Вооружение

Пулеметы: 3 × 12,7 мм * 1x Березин УБТ пулеметные, 150 выстрелов в 
задний кабины.
2x 7,62 мм пулемета 
ШКАС, 750 патронов каждая.
Пулеметы: 2 × 23 мм ВЯ-23, 150 выстрелов каждая. 
Узлах подвески: 4 с мощностью 600 кг, загружать комбинацию




Todas las fotos son propiedad de sus autores y deberán de llevar sus créditos en caso de ser publicadas agradecemos a todos los fotógrafos sus valiosas aportaciones para enriquecer el contenido de esta pagina solo con el fin de divulgar y crear una mejor cultura aeronáutica por su ayuda y comprensión muchas gracias a todos ustedes que hacen posible este espacio.