AEROLINEASMEX
Viñeta del encabezado por: Konstantin Udalov

Ilyushin IL-12 Incidente en Vnukovo






 
Ilyushin IL-12 Incidente en Vnukovo

(Konstantin Udalov, Rostislav Marayev)
 
 

 
En los primeros meses de 1950 el IL-12 entro en servicio en Vnukovo, un accidente tuvo lugar, al presentar un defecto la aeronave, que se convirtió en un verdadero talón de Aquiles. Muchos trabajadores del personal del aeropuerto lo recuerdan muy bien, porque la vida de sus propios hijos estaban en peligro. Las autoridades locales decidieron volar con 43 Jóvenes Pioneros de Adler a bordo un avión IL-12, totalmente nuevo con sólo unas pocas docenas de horas totales de vuelo. V.Chernyakov, uno de los pilotos más experimentados fue el capitán de la tripulación. Él subió  ala aeronave y saludó los sus jóvenes pasajeros con entusiasmo, pero luego la peor pesadilla se hizo realidad. Durante la carrera de despegue a una velocidad de 110 km / h, cuando estaba listo para iniciar la rotación y tirar de la palanca de mando, el motor izquierdo falló. Chernyakov no se atrevió a continuar el despegue y tomó todas las medidas para el aborto y frenado de emergencia, La tragedia fue avanzando el tren de aterrizaje delantero impidió que la nariz del avión se comportara correctamente y se mantuviese al centro de la larga pista de aterrizaje del aeropuerto de la capital, está por su longitud evitó un daño mayor al despistarse.

 

 
Este accidente sirvió para llevar a cabo una serie de pruebas adicionales para averiguar el despegue adecuado con los procedimientos de seguridad con un motor inoperativo. El equipo del Instituto de Investigación de Aviación Civil encabezada por Mazuruk inicio la tarea de una exhaustiva investigación. Para los vuelos de prueba se eligió un campo Aéreo de tierra ("takyr") en el área de la Ashgabat. Sus dimensiones permiten una prueba de vuelo con un riesgo mínimo. Mv.Rozenblatt el ingeniero líder en metodología del Instituto elaboró el programa de pruebas. En el primer vuelo la tripulación constaba de Mazuruk, Rozenblatt y el mecánico de aviones Ilchenko. Se decidió seguir el manual de operación de vuelo IL-12. Como pre-planificado, cuando el piloto tiró de la columna de control durante la carrera de despegue, el mecánico cerró el motor izquierdo hacia abajo, pero comenzó la hélice a vibrar y sólo en 5 segundos, porque Rozenblatt calculo esta vez como necesaria por la tripulación para hacer de la emergencia una repentina toma de decisiones. En estos segundos la situación se volvió dramática y crítica. Justo después de que el motor se apagara, Mazuruk se comportó enérgico.
La palanca de control del acelerador del motor en marcha por su aumento de potencia, la aeronave no despegó comenzó enérgicamente a virar a su izquierda, le tomó a los pilotos enormes esfuerzos sólo para mantenerlo estable, pero IL-12 se negó a iniciar el vuelo, e incluso el tren de aterrizaje desplegado contra la superficie de la pista se mantuvo poco estable. De todos modos, el largo de tierra,  takyr era interminable, y el equipo tuvo que arrancar el motor izquierdo para no chocar.
Por último, los procedimientos fueron específicamente elaborados. Su esencia era la recomendación de aumentar la potencia del motor en funcionamiento y gradualmente, de modo que al momento del giro también aumentaría gradualmente, lo que permite al piloto para contrarrestarla. Pero la eficacia de estos procedimientos fue mucho. ¿Qué tipo de agallas tiene que tener uno para actuar de esta manera "poco a poco" en una emergencia!

 
 
 
Ил-12 Инцидент во Внуково

(Константин Удалов, Ростислав Мараев)

 В начале 1950 года Ил-12 поступил на вооружение в Внуково, авария произошла, представляя дефекта самолет, который стал настоящим ахиллесова пята. Многие работники персонал аэропорта очень хорошо его помню, потому что жизнь их детей в опасности. Местные власти решили лететь 43 пионеров Адлер на борту воздушного судна ИЛ-12, новый с только несколько десятков общих летных часов. V.Chernyakov, один из самых опытных пилотов был капитаном команды. Он поднялся крыла самолета и поприветствовал пассажиров с их молодым задором, но тогда худший кошмар сбылся. Во время разбега на скорости 110 км / ч, когда он был готов начать вращение и потяните джойстик, левый двигатель не удалось. Черняков не смел продолжать взлет и приняли все меры, чтобы аборт и экстренного торможения, трагедия двигался переднее шасси предотвратить нос вести себя должным образом и хранится в центре длинной взлетно-посадочной полосыаэропорта столицы, по своей длины предотвратить дальнейшее повреждение боковых стволов.Эта авария служил провести ряд дополнительных тестов, чтобы найти соответствующие процедуры обеспечения безопасности взлета с одним неработающим двигателем. Команда из Научно-исследовательского института гражданской авиации во главе с Мазурука начать задачу тщательного расследования. Чтобы проверить рейсы земли аэродромной ("Такырные") была выбрана в области Ашхабаде. Его размеры позволяют испытательный полет с минимальным риском. Mv.Rozenblatt методология ведущий инженер в Институте разработали тестовую программу. На первом летного экипажа состоял из Мазурука, Rozenblatt Ильченко и авиамехаником. Было принято решение продолжить руководством по летной эксплуатации Ил-12. Как Запланированный, когда пилот потянул штурвал во время разбега, механическая выключить левый двигатель, но пропеллер начал вибрировать только в 5 секунд, потому расчета Rozenblatt этот раз в соответствии с требованиями экипаж сделать с возникновением чрезвычайной ситуации принятия решений. В эти секунды ситуация стала драматическая и критическое. Сразу после двигатель был выключен, Мазурук себя энергичным.  Джойстик дроссельной ваш двигатель для увеличения мощности, самолет не взлетел энергично начали травить влево, пилоты приняли огромные усилия только, чтобы держать его стабильным, но Ил-12 отказался принять рейс и даже шасси размещены на поверхность трассе оставалось очень стабильным. Во всяком случае, долго грязь такырные был бесконечен, и команда должна была начать левый двигатель, чтобы избежать столкновения.  И, наконец, эти процедуры были специально разработаны. Суть его была рекомендация, чтобы увеличить мощность работающем двигателе и постепенно, чтобы при вращении также постепенно увеличивать, позволяя пилоту противостоять ему. Но эффективность этих процедур было много. Какие кишок должны быть, чтобы действовать таким образом "медленно" в чрезвычайной ситуации
 
 
 
 
 


 

Todas las fotos son propiedad de sus autores y deberán de llevar sus créditos en caso de ser publicadas agradecemos a todos los fotógrafos sus valiosas aportaciones para enriquecer el contenido de esta pagina solo con el fin de divulgar y crear una mejor cultura aeronáutica por su ayuda y comprensión muchas gracias a todos ustedes que hacen posible este espacio.