AEROLINEASMEX
Viñeta del encabezado por: Konstantin Udalov

Antónov An-124 Ruslán

 


Antónov An-124 Ruslán


Archivo: konstantin udalov Moscu. Rusia

Tipo: Avión de transporte

Fabricante: Antónov

Primer vuelo: 26 de diciembre de 1982

Introducido: 1989

Estado: En servicio

Usuarios principales: Fuerza Aérea Rusa, Volga-Dnepr Airlines, Fuerza Aérea de Ucrania, Antónov Airlines.

 
El Antónov An-124 Ruslán (en ruso y ucraniano: Антонов Ан-124 «Руслан», designación OTAN: Cóndor ) fue el avión más grande construido en hasta la llegada del Airbus A380 y fue, hasta la llegada del An-225, el avión más grande fabricado. Físicamente, el An-124 es similar al LockheedC-5 Galaxy estadounidense, pero ligeramente mayor. Los An-124 han sido utilizados para transportar locomotoras, yates, fuselajes de aviones y otros tipos de carga de grandes dimensiones. El avión puede inclinarse para facilitar la entrada del cargamento. Un An-124 militar puede llevar hasta 150 t de carga, también puede llevar hasta 88 pasajeros en una cubierta superior detrás de la cabina. Sin embargo, debido a la limitada presurización del fuselaje, raramente transporta a paracaidistas. Ya que el avión fue diseñado inicialmente para uso militar ocasional, los An-124 originales se fabricaron con una vida útil de 7.500 horas de vuelo con la posibilidad de una extensión. Sin embargo, muchos aviones han volado más de 15.000 h de vuelo. Como respuesta a las quejas de los clientes comerciales, los aviones fabricados después de 2000 (el An-124-100) tienen una vida útil de 24.000 h, mientras que los modelos antiguos se están actualizando al nuevo estándar.
Diseño y desarrollo
En 1968, los EE.UU volaron el primer avión de transporte Lockheed C-5A "Galaxy", que tomó el título "del avión del mundo más grande" lejos de su rival soviético el An-22. La Unión Soviética estuvo por supuesto inclinada a replicar dicho diseño, al grado de comenzar a justificar el nuevo desarrollo al contar con los recursos necesarios, y ya en el verano de 1977, los informes de hecho indicaban que los
soviéticos trabajaban en un avión de transporte a reacción de gran tamaño. El prototipo inicial del nuevo avión realizó su primer vuelo en Diciembre de 1982. El An-124 fue fabricado en paralelo por dos fábricas: la compañía rusa
Aviastar-SP (antiguo Complejo de Aviación  Industrial de Ulyánovsk) y la fábrica AVIANT de Kiev, en Ucrania. Aunque originalmente, la OTAN le adjudicó al mismo la designación "An-40" y luego "An-400", junto con el nombre código OTAN "Cóndor", para el año 1985 este gran avión a reacción fue anunciado oficialmente como el "An-124 Ruslán". El An-124 entró en servicio a principios de 1986 y actualmente existen decenas de aviones en servicio, algunos de ellos con aerolíneas en los Emiratos Árabes Unidos, Libia, Rusia y Ucrania entre otros. La producción se  detuvo tras la desaparición de la Unión Soviética, y las últimas cinco estructuras básicas sin terminar fueron completadas entre 2001 y 2004. Aunque ya no se fabrican An-124, existen planes para su
actualización en plantas alemanas, que serían supervisados por expertos rusos y ucranianos. Aparte, hay planes comunes entre Rusia y Ucrania para volver a producir aviones, pero los plazos que se han fijado (entre el 2008 y el 2009), se han dilatado por falta de voluntad de las partes , y ya dichos planes están tomando de nuevo forma para que en el año 2015 se retome a plenitud su producción en conjunto.
Según los reportes de la prensa especializada, la idea es que una nueva empresa reasuma su comercialización , ya que la demanda mundial por aeronaves de gran capacidad de carga no es suficientemente atendida en la actualidad, y a que los modelos del "Ruslán" en servicio ya se están acercando a su tope de vida útil, teniendo que ser reacondicionados tan pronto como sea posible, y es así dado a que la planta rusa Aviastar-SP ha tenido que asumir una operación poco propia de sus procesos, como la de la actualización y reacondicionamiento de uno de los 22 aviones "An-124" de los arsenales de la Fuerza Aérea de Rusia, que actualmente se encuentra en proceso de pruebas, para verificar la validez del proyecto.
Antonov AN-124 Ruslan Foto: Diego Alonso Romero Alvarado Aeropuerto de Tocumen, Ciudad de Panamá.
Servicio
Alemania lideró el esfuerzo de alquilar aviones An-124 para las necesidades de transporte aéreo táctico de la OTAN. Los dos aviones fueron alquilados a SALIS GmbH como un recurso provisional hasta la llegada del Airbus A400M[] La compañía de carga rusa Volga-Dnepr tiene contratos con Boeing para transportar componentes aeronáuticos de gran tamaño a su fábrica de Everett. El An-124 es el único medio para transportar el turbofán General Electric GE90 completamente montados, los motores utilizados en el Boeing 777. Airbus ha seleccionado otra compañía de transporte rusa, Polet Airlines como «transportista designado» para la empresa. Polet espera que sus tres An-124-100 transporten equipo astronáutico fabricado por EADS, propietaria de Airbus, y componentes de un modelo del Airbus A380.[ Como el Rolls-Royce Trent 900 es el único motor del A380 que puede ser transportado entero en un Boeing 747F, su competidor, el Engine Alliance GP7000 necesita un avión más grande, como el An-124, si se quiere transportar en una sola pieza.
Actividades significativas                                      
En mayo de 1987, un An-124 estableció una marca mundial cubriendo una distancia de 20.151 km sin reabastecimiento. El vuelo duró 25 horas y 30 minutos y tenía un peso al despegue de 455 t. El récord anterior lo tenía un B-52H con 18.245 km.
En julio de 1985, un An-124 llevó un cargamento de 171.219 kg a una altitud de 10.750 m.
En abril de 2005, un An-124 transportó el Obelisco de Aksum de regreso a su tierra natal de Etiopía. El
transporte se realizó en tres viajes, cada uno llevando un tercio del monumento de 160
t y 24 m. Se realizaron modificaciones en el aeródromo de Aksum para poder alojar a un avión de esas dimensiones.
Se utilizó un An-124 para transportar el avión de inteligencia electrónicaEP-3E Aries II desde Hainan el 4 de julio de 2001 durante el incidente de la Isla Hainan.
En junio de 1994, un An-124 transportó una locomotora desde Canadá hasta Irlanda.
Un An-124 de Volga-Dnepr transportó una ballena desde Niza a Japón. En otro vuelo se entregó un elefante de Moscú a Taiwán.

 

 Seguridad

A 2005, los An-124 han tenido cuatro accidentes importantes con un total de 50 fallecidos, entre 1992 y 1997:
El CCCP-82002 de Antonov Airlines se estrelló cerca de Kiev el 13 de octubre de 1992 durante un vuelo de prueba, causando 8 fallecidos.

El RA-82071 de Aviastar Airlines se estrelló contra una montaña a 3.352 msnm mientras se dirigía a Kermán (Irán) el 15 de noviembre de 1993, causando 17 muertes.

El RA-82069 propiedad de Aeroflot pero utilizado por Ajax se estrelló en Turín (Italia),durante una maniobra de motor y al aire el 8 de octubre de 1996 causando dos muertes.

El RA-82005 de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló tras despegar en Irkutsk (Rusia) el 5 de diciembre de 1997, causando 23 fallecidos.
El UR-82029 propiedad de Antónov Airlines sobrepasó la pista de Windsor, mientras aterrizaba por la noche sobre nieve el 18 de diciembre de 2000. Se paró pasados 110 m tras rodar durante 1100 m por la pista 25, que mide 2.390 m. No hubo heridos entre su tripulación y el avión solo fue dañado
ligeramente.



Archivo: konstantin Udalov, Moscu Rusia. Antonovs
Usuarios


Militares


Rusia
Fuerza Aérea Rusa (25)
Antiguos operadores militares


Unión Soviética
Fuerza Aérea Soviética


Actuales
 Libia

Libyan Arab Air Cargo
(2)

Rusia
Volga-Dnepr (10)+
     5 encargados

Polet Airlines (8)+ 5
     encargados

Ucrania

Antonov Airlines (7)
Emiratos Árabes Unidos
Maximus

 Air Cargo
(1)
Anteriores
Rusia

Aeroflot

 Ayaks

 Rossiya

Transaéreo Airlines
Unión Soviética

Aeroflot

Reino Unido

 





Archivo: Antonovs,  konstantin udalov Moscu, Rusia

Timbres postales conmemorativo a los diseños Antonov (AHTOHOB). 



Антонов Ан-124

Антонов Ан-124
Руслан (украинский и русский: Антонов Ан-124 "Руслан», по классификацииНАТО: Condor) былсамым крупным самолетом не построен в серии до прибытияAirbus A380 и был, до прибытия Ан-225,самый большой самолет изготовлен.
Физически-124
похожа на американский Lockheed C-5 Galaxy, но немного больше.Ан-124 был использован для проведения локомотивов, яхты, самолеты фюзеляжей и других крупногабаритных грузов. Самолет может быть наклонена для облегчения въезда груза.Военно-124 может привести к загрузке 150 т, 88 может также привести к верхней палубе пассажирского салона сзади. Однако, в связи с ограниченным наддува фюзеляжа, редко несет десантников.

Поскольку
самолет был первоначально разработан для случайного использования в военных целях, оригинальная Ан-124 был изготовлен с продолжительностью жизни 7500 летных часов с возможностью продления. Тем не менее, многие самолеты пролетели более 15 000 летных часов. В ответ на жалобы бизнес-клиентов, самолетов, изготовленных после 2000 (Ан-124-100) имеют срок службы 24 000 ч, в то времякак более старые модели были обновлены с новым стандартом. 
Проектирование и разработка

В 1968 году
Соединенные Штаты вылетел первый грузовой самолет Lockheed C-5A "Galaxy", который принял титул "самый большой самолет в мире" от своего советского конкурента Ан-22. Советский Союз был, конечно, наклонной повторить этот дизайн, степень начинают оправдывать новую разработку, чтобы иметь необходимые ресурсы, и к лету 1977 года, доклады свидетельствуют о
том, что на самом деле Советы были работать на транспортном самолете Большая струя. Первоначальный прототип нового самолета совершил свой первый полет в декабре 1982 года, Ан-124 был изготовлен параллельно двух заводах: в России компании Авиастар-СП (бывший авиационный промышленный комплекс в Ульяновске) и Киев Авиант завод в Украина.

Изначально НАТО
награжден такой же маркировкой "-40", а затем "-400", наряду с именем, по классификации НАТО "Кондор" кода для 1985 этот великий самолет был официально объявлен "Ан Руслан -124 ".Ан-124 был введен в эксплуатацию в начале 1986 года и в настоящее время десятки самолетов в эксплуатации, некоторые с авиакомпаниями в арабских государствах, Ливии, России и Украины ОАЭ и другие.

Производство
было остановлено после распада Советского Союза, и последние пять основные структуры незаконченные были завершены в период с 2001 по 2004 год Хотя Ан-124 больше не производится, нет планов по обновлению его в немецких заводов, которые будут под надзором специалистов русские и украинцы. Кроме того, есть общего между Россией и Украиной планирует повторно производят самолеты, но сроки, которые были установлены (между 2008 и 2009) были отложены по причине отсутствия воли сторон, и как такие планы принимают обратно способ 2015
полностью возобновить производство в целом.

По сообщениям
прессы, идея в том, что новая компания маркетинга резюме как мировой спрос на большой емкости воздушного судна не достаточно укомплектованы в настоящее, так как моделей "Руслан" в службе и они приближаются их предел жизни, то, быть отремонтированы как можно скорее, и поэтому, учитывая Авиастар-СП России завод должен был взять на маленьком правильную работу своих процессов, таких как обновление и ремонт одного из 22 самолетов "Ан-124" из арсеналов ВВС России, которая в настоящее время проходит испытания, чтобы проверить
обоснованность проекта.

Сервис

Германия возглавляет усилия для аренды Ан-124 самолетов для тактических нужд воздушных
перевозок НАТО. Два самолета не были сданы в аренду SALIS GmbH в качестве временной меры до прибытия самолета А400М Airbus

Русский грузовая
компания Волга-Днепр имеет контракты с Boeing для перевозки больших авиационных компонентов для их завода Эверетт.Ан-124 является единственным средством для транспортировки General Electric GE90 ТРДД в полностью собранном виде,
двигатели, используемые на Boeing 777.

Аэробус выбрал
другой российский транспортную компанию, Полет Airlines как "назначенного перевозчика" для компании. Полет ожидает, что ее три несущих 124-100 астронавтическая оборудование производства EADS, которому принадлежит Airbus, и компоненты модели A380.11 Airbus Поскольку Rolls-Royce Trent 900 является единственным A380 двигатель, который можно транспортировать всю в Боинг 747 под, его конкурент, двигателя Альянс GP7000 нуждается в более крупные самолеты, такие как Ан-124, если вы хотите, чтобы транспортировать в один кусок.

Значительные
мероприятия
• В мае 1987 года
Ан-124 установил мировой рекорд, покрыв расстояние в 20151 км без дозаправки.
Полет продолжался 25 часов и 30 минут и имел взлетную массу 455 тонн.
Предыдущий рекорд был B-52H с 18245 км.


• В июле 1985
года Ан-124 нес груз 171 219 кг на высоте 10750 м.

• В апреле 2005
года Ан-124 перевез обелиск Аксум на родину из Эфиопии. Транспортный проводилось в трех поездок, каждая из которых несет в третий Мемориал 160 т 24 м. Изменения были сделаны Aksum аэродром для размещения самолетов этого размера.


• Ан-124
использовался для транспортировки радиотехнической разведки самолет EP-3E Aries II Хайнань от 4 июля 2001 во время инцидента острове Хайнань.

• В июне 1994
года Ан-124 перевез локомотив из Канады в Ирландию.


• Ан-124
Волга-Днепр кит транспортируется из Ниццы в Японии. В другой рейс слон Москва дала Taiwán.14

Безопасность

В 2005 году
Ан-124 было четыре крупных аварий с участием в общей сложности 50 случаев смерти в период между 1992 и 1997:


• В CCCP-82002
Авиалинии Антонова разбился под Киевом на 13 октября 1992 во время, испытательного полета, в результате чего восемь человек.


• В РА-82071
Авиастар Airlines врезался в гору в 3352 метров, направляясь в Керман (Иран) 15
ноября 1993 года, в результате чего 17 смертей.


• RA-82069
принадлежит Аэрофлота, но используется Ajax разбился в Турине (Италия) во время маневрирования двигателя и воздуха на 8 октября 1996 погибли двое людей.


• RA-82005 из
ВВС России разбился после взлета в Иркутске (Россия) 5 декабря 1997 года, в результате чего 23 смертей.


UR-82029
принадлежит Авиалинии Антонова Виндзор проскочил взлетно-посадочную полосу при
посадке в ночь в снегу на 18 декабря 2000 был остановлен после съемки мимо 110 м над 1100 на ВПП 25, который измеряет 2390 м. Там не было среди экипажа не
пострадал и самолет был лишь слегка поврежден.


Пользователи


Военный


Россия


• ВВС России (25)


Старые военные операторы


Советский Союз


• ВВС СССР


Текущий


   Ливия


• Ливийская Арабская Air Cargo
(2)


Россия


• Волга-Днепр (10) + 5 заряд


• Полет Airlines (8) + 5 заряд


Украина


• Авиалинии Антонова (7)


ОАЭ


• Maximus Air Cargo (1)


Предыдущая


Россия


• Аэрофлот


• Аякс


• Россия


• Transaéreo Airlines


Советский Союз


• Аэрофлот


Великобритания

















 

Todas las fotos son propiedad de sus autores y deberán de llevar sus créditos en caso de ser publicadas agradecemos a todos los fotógrafos sus valiosas aportaciones para enriquecer el contenido de esta pagina solo con el fin de divulgar y crear una mejor cultura aeronáutica por su ayuda y comprensión muchas gracias a todos ustedes que hacen posible este espacio.