AEROLINEASMEX
Viñeta del encabezado por: Konstantin Udalov

Tupolev TU-95

 
 



Túpolev Tu-95

 al frente Tupolev TU-95 en Vuelo Archivo: Konstantin Udalov

El Tupolev Tu-95 (en ruso: Ту-95,designación USAF/DoD: Tipo40, designaciónOTAN: Bear) es un bombardero estratégico y porta mísiles propulsado por cuatro motores turbohélicefabricado por Túpolev en la Unión Soviética. Realizó su primer vuelo en 1952, entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética en 1956 y se espera que sirva en la Fuerza Aérea Rusa por lo menos hasta 2040.Sigue siendo la aeronave propulsada por hélices producida en masa más veloz y el único bombardero estratégico de turbohélices en uso operacional. Un desarrollo naval de este bombardero es designado Tu-142.
 

Historia
La oficina de proyecto dirigida por Andréi Túpolev había concebido el primer producto soviético en el campo de los bombarderos intercontinentales. Ese nuevo producto, era el diseño original Tupolev Tu-85 que,puesto en vuelo en 1949, no parecía otra cosa que una versión a mayor escala del bombardero cuatrimotor Tupolev Tu-4 (desarrollo Tupolev del bombardero occidental Boeing B-29 ), con cuatro voluminosos motores de hélice Dobrynin y ala recta. Pero la inminente aparición, de los nuevos interceptores a reacción con capacidad todo tiempo, dejaba al bombardero Tu-85 en una posición incómoda. Su desarrollo terminó en favor de un bombardero mucho más ambicioso, que combinase un alcance intercontinental con velocidades similares a las de los cazas. El requerimiento para el nuevo
avión, confiado a las oficinas de proyectos de
Túpolev y Myasishchev en 1950, pedía un alcance de 8.000 km sin reabastecimiento aéreo de combustible desde otros aviones cisterna de combustible, suficiente para amenazar objetivos clave estadounidenses desde bases soviéticas en el Mar del Norte. (Ello, por supuesto, sucedía antes de que las bases de los bombarderos quedasen expuestas a los misiles balísticos).) El nuevo avión bombardero táctico, debía alcanzar por lo menos Mach 0,85 sobre el objetivo, ser capaz de llevar una carga ofensiva de 11.000 kg de bombas convencionales y nucleares, sobre la distancia antes mencionada y estar defendido por varias torretas armadas de cañones. Por entonces, la elección de una planta motriz para equipar un bombardero intercontinental propulsado a
turbina, era origen de polémica. Los reactores puros de la época consumían excesivo combustible y, en consecuencia, perjudicaban el alcance del bombardero, pero los más eficientes
turbofán o motores bypass eran todavía un puro concepto. Los turbohélices proporcionaban un alcance muy superior, pero se sostenía que sólo el reactor podía conferir a un bombardero, la suficiente velocidad para penetrar en las defensas de los aviones de combate caza enemigos y sobrevivir. A elevadas velocidades subsónicas, el flujo de aire en las secciones externas de las palas de las hélices de los motores, podía convertirse en supersónico, y se consideraba, que ello estaba en franca contraposición, con la eficiencia propulsiva de la hélice.De los tres equipos de proyectos que se ocupaban de los bombarderos intercontinentales a principios del decenio de los cincuenta, Boeing se salvó del dilema de la propulsión gracias a la reciente aparición de un nuevo y muy eficiente motor a reacción, el J57, y el diseño del nuevo bombardero B-52 emergió como un reactor puro. La oficina de Myasishchev optó por el empleo de los reactores de hélices existentes, en tanto que Tupolev decidió afrontar el problema mediante un turbohélice de alta velocidad, de doble hélice contrarrotativa, para equipar a su nuevo bombardero, que recibió la designación Tu-95 de la propia oficina de proyectos. Conviene resaltar que dos compañías norteamericanas trabajaban también por entonces en voluminosos aviones de largo alcance, produciendo diseños de alas en flecha y propulsión a turbohélice, el carguero Douglas C-132 y el último desarrollo de la serie Convair B-36 /B-60, ninguno de los cuales llegó a ser producido.


Diseño
Hélices y motores
El equipo de Tupolev, retuvo para sí, la responsabilidad de la planta motriz del nuevo bombardero. El secreto del Tu-95 reside en la cuidada optimización de hélices bastante convencionales, a fin de adecuarse a los requerimientos. Las previstas hélices contrarrotativas de ocho palas (designadas AV-60N) fueron repetidamente modificadas, hasta conseguirse, que la mayor parte del empuje, se produjese en las secciones internas de las palas, que operan a inferiores velocidades relativas que las puntas. Éstas comenzaban a alcanzar regímenes supersónicos a medida  que la velocidad del avión se acercaba a Mach 0,7, la velocidad de crucero más económica del Tu-95, pero debido a que la mayor parte del empuje se generaba en las secciones internas de las palas, las hélices conservaban una buena eficacia, si bien no óptima hasta un límite de Mach 0,85. Los motores y sus sistemas de transmisión, fueron diseñados por un equipo de ingenieros alemanes, dirigidospor Ferdinand Brander y asignados, a la oficina de proyectos de Kuznetsov. Tupolev había esbozado unas especificaciones muy exigentes, en lo tocante a componentes propulsivos. Las principales cotas de diseño eran una potencia continua de 8.000 cv (superior a la de cualquier turbohélice entonces en servicio), un consumo específico de combustible muy bajo y un peso de sólo 2.330 kg. La primera solución comprendía una planta motriz de dos motores acoplados, un par de Junkers Jumo 012, pero se decidió abandonarla debido a serios problemas de transmisión y adoptar, un único y voluminoso turbohélice, el Kuznetsov NK-12. Nominalmente un motor de 12.000 cv, la potencia práctica máxima del NK-12 era algo inferior; a fin de cumplir con los requerimientos de peso, los ingenieros reforzaron el motor para que afrontase las cargas encontradas en régimen de crucero, al tiempo que desarrollase la potencia mínima exigida para el despegue. A bajo régimen, un sistema de admisión de aire variable y válvulas de purga, reducía la relación de presión del motor, y en consecuencia su potencia, lográndose así, que se pudiese construir más ligero. Otro rasgo avanzado del NK-12, residía en el empleo de un control electrónico para gobernar la velocidad de la hélice.
Ala en flecha
La célula del Tu-95 era bastante convencional. El diseño del fuselaje central no era muy diferente al del anterior diseño del Tu-85, pero se había integrado con una amplia ala en flecha de 35º. El aflechamiento alar era necesario, a fin de cumplir con las exigencias de aceleración, pero una ventaja accidental de semejante flecha, residía en que el larguero alar atravesaba el fuselaje por delante de la bodega de armas, y justo por detrás del compartimiento principal de la tripulación. El ala en sí era una estructura trilargera relativamente gruesa, que contenía la totalidad del combustible y estaba equipada, con grandes flaps Fowler de incremento de superficie para mejorar la elevación de la nave, cuya efectividad resultaba mejorada por el propio flujo generado por las hélices sobre las alas. Al igual
que en el
Túpolev Tu-16, los aterrizadores principales, se retraían hacia atrás, proporcionando amplia vía sin interrumpir la estructura básica alar. El armamento defensivo, compuesto inicialmente en una torreta ventral y otra caudal, cada una con dos cañones de 23 mm con un sistema electrónico de guía de Radar, estaba agrupado en la sección trasera del fuselaje y comandado, por dos observadores-artilleros situados en la popa de la célula.

En operación

La totalidad del nuevo programa recibió la mayor prioridad, para poder enfrentar a los nuevos bombarderos occidentales. El motor NK-12 fue probado por primera vez en 1953, y los preparativos, para la producción en serie del avión estuvieron prácticamente listos cuando, al año siguiente, el primer Tu-95 realizó su vuelo inaugural. En los ensayos de vuelo, realizados sin equipo militar, el Tu-95 alcanzó la astronómica velocidad para esa época de 950 km/h, equivalente a casi Mach 0,9. Por lo menos cinco aviones estaban ya en el aire a mediados de 1955 y el nuevo modelo, entró en servicio poco tiempo después, recibiendo de la OTAN el nombre codificado de ""Bear-A".
Su importancia para los soviéticos era inmensa, pues el diseño rival de su competidor, el Myasishchev M-4, había conseguido unas prestaciones de alcance muy inferiores a lo especificado en el programa inicial. Por entonces, parece que el avión llevó la designación militar de Tu-20, pero la Tu-95 es la aceptada universalmente en la actualidad. Mientras que la aparición del nuevo Tu-95, había provocado algo parecido a pánico en los círculos de defensa occidentales, porque en la época de su introducción, la mayoría de los cazas nocturnos y todo tiempo estadounidenses, eran anticuados modelos de ala recta;
la rápida mejora en la tecnología de la interceptación de Europa y Estados Unidos, y los nuevos misiles de defensa antiaérea "Superficie-aire" hicieron que, a los ojos de los líderes soviéticos, el bombardero subsónico de media cota, armado de bombas convencionales y nucleares de caída libre, quedase rápidamente obsoleto. Se decidió, por tanto, armar al Tu-95 con un misil de crucero, que pudiese ser lanzado desde el exterior del perímetro defensivo enemigo. Esta arma apareció a principios de los años sesenta: conocida sólo por su designación de la
OTAN ( AS-3 Kanguro ), era con mucho el mayor misil aire-superficie en servicio hasta la fecha. En tamaño y configuración, parecía un pequeño avión de caza, estaba propulsado por un único motor a reacción y llevaba, una cabeza termonuclear de 800 kilotones. La OTAN identificó dos nuevas versiones equipadas con el misil, la "Bear-B" básica y la "Bear-C", con equipo electrónico adicional, pero ambas eranprobablemente diferentes modificaciones de un mismo diseño básico. Los Tu-95 equipados con misiles se distinguen por un radomo, parecido al pico de un pato, bajo la proa, en el que se encuentra el sofisticado equipo de Radar, que guía al misil SA-3 tras su lanzamiento. Por la misma época se añadió al avión una sonda de recepción de combustible en vuelo, para aumentar su alcance y algunos bombarderos M-4 de la Aviación de Largo Alcance, fueron convertidos en aviones cisternas para reabastecer de combustible en vuelo a los bombarderos. Otra modificación, detectada en 1963 en un "Bear-B", fue una torreta artillada adicional, semihundida en la superficie dorsal, en la parte superior de la sección trasera del fuselaje. De 1963 en adelante, los Tu-95
fueron interceptados volando en misiones de patrulla y escoltados, cada vez con mayor frecuencia en las cercanías de buques de guerra occidentales, frente a Japón y en el Mar del Norte, deduciéndose que algunos bombarderos Tupolev habían sido suministrados a la fuerza aeronaval soviética (conocida por sus siglas soviéticas, AV - MF). Los primeros subtipos detectados en operaciones marítimas fueron los "Bear-B" y "Bear-C", algunos de ellos llevaban el
misil AS-4 Kitchen, un arma de ataque naval supersónico que, según algunos, fue diseñada para ser utilizada contra unidades navales mayores, como portaaviones. Pero, de hecho, la AV - MF no empleó durante mucho tiempo las variantes armadas con misiles. Estos primeros aviones, fueron sustituidos en servicio con la AV - MF por dos versiones especializadas, equipadas para reconocimiento marítimo de gran alcance. Éstas fueron designadas Tupolev Tu-142. Otro modelo importante de la serie apareció en 1969 y se trataba de un desarrollo del Tupolev Tu-114, (variante civil del Tu-95) configurado como sistema de control y alerta
temprana aerotransportado (AWACS), como un avión guía de ataque. Designado
Tupolev Tu-126 e identificado como "Moss" por la OTAN, entró en servicio operacional en 1970-71. Un gran rotodomo está soportado sobre el fuselaje mediante una estructura de amplia cuerda; presenta también este modelo de avión Radar, una aleta ventral y sonda de recepción de combustible en vuelo, para aumentar su alcance. En una época en que los nuevos turborreactores y los turbofán, son la principal fuente propulsiva de los aviones militares de primera línea, resulta extraño que el Tu-20 se haya mantenido en activo durante 50 años. No obstante su planta motriz a turbohélice le proporcionaba una velocidad máxima respetable y lo que también es muy importante, sus prestaciones de elevado alcance y autonomía. Además el extraordinario tamaño de su célula central, ha permitido instalarle notables equipos de Radar, así como los mayores misiles Aire-superficie del arsenal soviético. Es todavía, el avión de serie en servicio activo, propulsado con hélices y alas en flecha, más rápido del mundo. En 2005, el Tu-95 todavía estaba en servicio activo en Rusia, en misiones de patrullaje permanente frente a Japón, Alaska y en el Mar del Norte. Como dato curioso, una versión modificada de este bombardero fue la que lanzó la bomba de hidrógeno más potente detonada hasta ahora, llamada la Bomba del Zar. Con sus 50 Megatones de potencia, superó con creces la potencia liberada mediante los bombardeos durante toda la Segunda Guerra Mundial, incluyendo las bombas atómicas lanzadas sobre Hiroshima y Nagasaki. Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, estos aviones bombarderos de largo alcance, quedaron obsoletos y no se continuó con su desarrollo, para la fabricación en serie de nuevos modelos mejorados, debido a su función muy específica de atacar objetivos enemigos, en caso de una guerra convencional o nuclear, pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II entre Rusia y E.U. para desmantelar los misiles, se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones bombarderos de largo alcance, que tendrán vuelo supersónico en el nuevo siglo. Recientemente, Rusia informó tener 40 Tu-95 todavía en servicio en todas sus variantes, que han sido repotenciados con varias mejoras Up-grade, y que finalmente, serán reemplazados desde el año 2017, por un nuevo avión bombardero supersónico invisible al Radar, conocido como proyecto PAK-DA, con un diseño parecido al de ala volante del bombardero invisible B-2 de Estados Unidos, pero con alas de geometría variable para poder obtener vuelo supersónico. Estos nuevos aviones formarán la espina dorsal de la aviación
estratégica de Rusia, en la década siguiente a la modernización extensa de estos aviones.

Variantes
 
  • Tu-95/1 - Prototipo.

  • Tu-95/2 - Prototipo.

  • Tu-95K - Versión experimental que trasportaba un MiG-19 SM-20.

  • Tu-95M-55 - Trasportador de Misiles.

  • Tu-95N - Versión experimental de transporte de un avión RS ramjet.

  • Tu-96 - Versión de alta velocidad. Jamás despegó

  • Tu-119 - Versión de energía
         nuclear. Como el Tu-96 jamás voló.

  • Tu-142LL (Letáiushchaia Laboratóriia - Laboratorio Volante) - Avión de prueba de
         motores.

  • Bear A (Tu-95/Tu-95M) - Versión original de bombardero estratégico, con bodega interna
         de armas para ingenios de caída libre y el único avión que carecía de la
         sonda de repostaje en vuelo de proa.

  • Bear-A (Tu-95U - Uchebnyy) - Versión de entrenamiento.

  • Bear B (Tu-95K/Tu-95KD) - Aparecido en 1961, similar al Bear A pero con mayor radar de
         proa y misiles aire-superficie
    AS-3 Kangaroo semihundidos en el fuselaje; versiones
         posteriores incorporaron los ingenios supersónicos AS-4 (" Kitchen
         "), algunos empleados para misiones de reconocimiento marítimo tenían
         una sonda de recepción de combustible en vuelo.

  • Bear C (Tu-95KM) - Versión modificada y mejorada del Bear B, en forma notables sus
         sistemas de reconocimiento. Estos se convirtieron a la versión Bear G.

  • Bear D (Tu-95RTs - Razvedchik Tseleukazatel') - Variante del Bear A
         básico, rediseñado para reconocimiento marítimo y para misiones de
    Inteligencia electrónica en servicio en la Aviación Naval Soviética.

  • Bear E (Tu-95MR) - versión de reconocimiento marítimo, con instalación múltiple de
         cámaras en la bodega de armas y sonda de recepción de combustible en vuelo

  • Bear F (Tu-142/Tu-142M) - Originalmente diseñado para patrulla marítima como complemento
         del Bear D, el Bear F evolucionó hacia el primer avión de
    Guerra antisubmarina (ASW) Armada soviética durante la Guerra Fría. Las variantes ASW se
         denominaron Tu-142M2 (Bear F Mod 2), Tu-142M3 (Bear F Mod 3), y Tu-142M4
         (Bear F Mod 4). Este avión fue mostrado en el Film de 1990 film de Tom
         Clancy
    La caza del Octubre Rojo.

  • Bear G (Tu-95K22) - Conversiones de Bear B y Bear C, reconstruidos para trasportar
         el Misil
    AS-4 Kitchen incorporando nueva aviónica .

  • Bear H (Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16) - Una plataforma completamente nueva para misiles crucero basado en la célula Tu-142 . Esta variante
         era la plataforma de lanzamiento para el misil de crucero
    Kh-55 (AS-15 Kent). El Bear-H era conocido por los militares
         de Estados Unidos como Tu-142 por algún tiempo en los 1980s antes de que
         se conociera su verdadera designación.

  • Bear J (Tu-142MR - Morskoy Razvedchik) - Variante del Bear F modificado para
         comunicaciones submarinas como de comando, control y comunicaciones (C3).

  • Bear T (Tu-95U) - Variante de Entrenamiento, modificado de Bear A sobrevivientes
         que todavía no se habían retirado.
Muchas modificaciones se hicieron a la célula Tu-95/Tu-142 pero no fueron reconocidas por la Inteligencia Occidental o no alcanzaron estatus operativo. Uno de estos Bears modificados, conocido como el Tu-95V, fue usado para liberar la Bomba del Zar.

Especificaciones (Tu-95MS)
Referencia datos: Combat
Aircraft since 1945
,
airforce-technology.com, Grant y Dailey (2007).

Características generales
 

Rendimiento

 

Armamento

 

    

           
    Туполев Ту-95

    Туполев Ту-95 (русский: Ту-95),
    обозначение ВВС США / DoD: Тип 40, НАТО: Медведь)mявляется стратегический бомбардировщик и ракетоносец на питание от четырех турбовинтовых двигателей, выпускаемых Туполева в Советском Союзе. Это первый полет в 1952 году, вступил в строй с советских ВВС в 1956 году и, как ожидается, служить ВВС России как минимум до 2040.  Остаются под напряжением пропеллеров самолета быстрый массового производства и только турбовинтовой стратегический бомбардировщик вэксплуатации.Военно-морской разработка бомбардировщика обозначается Ту-142.  История Офис проекта во главе с А. Н. Туполева разработан первый советский был продукт в области межконтинентальных бомбардировщиков.  Этот новый продукт был оригинальный
    дизайн Туполев Ту-85, который, в полете с 1949, не казалось ничего, кроме более масштабной версией четыре двигателя бомбардировщика Ту-4 (развития Западной Туполев бомбардировщик
    BoeingB-29), с громоздкие четыре винтовые двигатели Добрынин и висят прямо. Но скорое появление новой струи перехватчика с всепогодность, покинул Ту-85 бомбардировщик в неловкое положение. Его развитие завершилась в пользу гораздо более амбициозный бомбардировщика, межконтинентальной дальности, что в сочетании с одинаковой скоростью бойцов.  Требование нового самолета совершено, проектных бюро и Мясищева Туполева в 1950 году, называется для диапазона 8000 миль без дозаправки танкерами из другого топлива, достаточно, чтобы угрожать ключевых целей американцев от советских баз в море Северная. (Это, конечно, было до бомбардировщики quedasen баз подверженных баллистических ракет).) Новый тактический бомбардировщик, должен составить не менее 0,85 Маха на цели, быть в состоянии выполнять наступательную нагрузку 11000 кг обычных и ядерных бомб, по выше расстоянии и защищать несколько вооруженных пушечные турели.  К тому времени, выбор электростанции оборудовать турбины самоходные межконтинентального бомбардировщика, был источником разногласий. Чистые реакторы и трудоемким чрезмерного топлива поэтому вред бомбардировщик степени, но наиболее эффективные или турбореактивный двухконтурный двигатели молчали чистое понятие. Турбовинтовые обеспечивая превосходные параметры радиуса, однако указал, что реактор может только придать бомбардировщик, достаточно быстро, чтобы проникнуть идею защиты истребителей противника охотиться и выживать.  При высоких дозвуковых скоростях, расход воздуха в наружных участков лопасти винта двигателей, может стать сверхзвуковой, и считается, что это было в ясном контрасте с пропульсивной эффективности пропеллера.  Из трех проектных групп, занимающихся межконтинентальных бомбардировщиков в начале пятидесятых годов, была избавлена отдилеммаБоингдвигательныхблагодаря недавним появлением новой и высокоэффективной реактивного двигателя, в J57, и дизайнановый B-52 бомбардировщик возник как чистого реактора. Мясищев офис выбрали использования существующих реакторов спиралей, в то время как Туполев решил решить проблему с помощью высокоскоростного турбовинтовой, двойной противоположного вращения пропеллера, оснастить свою новую бомбардировщик, получивший обозначение Ту-95 собственное конструкторское бюро. Следует отметить, что два американских компаний были также работал в то время в громоздких дальней авиации, производстве конструкций стреловидным крылом и турбовинтовых толчок, грузовое DouglasC-132 и последняя разработка серии ConvairB-36 / B-60, ни один из которых не стало производства.  Дизайн  Винты и двигатели  Команда Туполев, сохранил за собой ответственность электростанции нового бомбардировщика. Секрет Ту-95 является тщательный оптимизация довольно обычных винтов, чтобы удовлетворить требования. Планируемый восемь лезвием счетчик вращающихся винтов (обозначены AV-60N) неоднократно изменение, пока не достигнуто, что большая часть тяги, которые будут подготовлены внутренние секции лопастей, которые работают при более низких относительных скоростей которых концы. Эти системы стали достигать сверхзвуковой скорости самолета приближается Маха 0,7, наиболее экономичный
    крейсерскую скорость Ту-95, но так как большая часть тяги создается во внутренних разделах лопастей , винты сохранил хорошую эффективность, в то время как неоптимальны до предела 0,85 Маха. 
    Двигатели и системы передачи были разработаны группой немецких инженеров во главе с Фердинандом Брандер и назначенных проектного офиса Кузнецов. Туполев наметили очень жестким условиям, в связи с пропульсивной компонентов. Основные размеры дизайна были длительная мощность 8000 л.с. (выше, чем любой турбовинтовых затем в службе), удельный расход топлива и очень низким весом всего 2330 кг. Первый раствор, содержащий силовую двух двигателей, пары JunkersJumo 012, но решил оставить за серьезных проблем передачи и принять единый турбовинтовых и крупногабаритный, Кузнецов НК-12. Номинально 12000 л.с., максимальная власть практика НК-12 был несколько ниже; в целях удовлетворения требований весовые, инженеры укрепили двигатель таким образом, чтобы противостоять грузы, найденные в круиз режима, в то время как минимальная мощность, необходимая desarrollase для взлета. При низких оборотах двигателя, переменная воздуха Система впуска выпускные клапаны, снижая перепад давления двигателя, и, следовательно, свою власть, таким образом, достижения, которые могли бы быть построены легче. Другая дополнительная особенность НК-12, заключается в применении электронного контроля для управления скоростью пропеллера.  Мел крыло Сотовый Ту-95 был довольно обычным. Дизайн центральной части фюзеляжа была не очень отличается от предыдущего дизайна Ту-85, но был интегрирован с широким 35 ° стреловидным крылом. Крыло стреловидности было необходимо для того, чтобы соответствовать требованиям ускорения, но одно из преимуществ такого случайного стрелки, было то, что пересечение Алар largero фюзеляж впереди удерживать руки, и только позади основного отделения экипаж. Сам крыло было относительно толстый trilargera структура, содержащая все топливо и был оснащен большими клапанами Фаулер из увеличенной поверхностью для улучшения подъема судна, эффективность была улучшена самим потока, порожденного винтов на крылья. Как и в Ту-16, капитальный Ландерс, является отвод назад, обеспечивая широкий путь, не прерывая основную структуру крыла.  Оборонительное вооружение, изначально состоит в брюшной башни и другого потока, каждый с двумя пушками 23 мм с электронной системой наведения радара, был собраны в хвостовой части фюзеляжа и под командованием двух наблюдателей-артиллеристов, расположенных в Сотовый суровый.  В эксплуатации  Вся новая программа получила наивысший приоритет, для того, чтобы решать новые западные бомбардировщики. Двигатель НК-12 был впервые опробован в 1953 году, и препараты для серийного производства самолетов были почти готовы, когда в следующем году, первый Ту-95 совершил свой первый полет. В летных испытаний, проведенных без военной техники, Ту-95 достигли астрономической скорость времени до 950 км / ч, что эквивалентно примерно Маха 0,9. По крайней мере, пять самолетов были в воздухе в середине 1955 года и новая модель был введен в эксплуатацию в ближайшее время после получения кодовое название НАТО "" Медведь-A ".  Его значение для Советов была огромной, как конкурента дизайна конкурента, Мясищев М-4, удалось достичь производительности намного ниже, чем указано в первоначальной программе. К тому времени, кажется, что самолет нес военную обозначение Ту-20, Ту-95, но в настоящее время общепринятой.   В то время как появление нового Ту-95 вызвало нечто вроде паники в западных кругах обороны, потому что в момент своего появления, большинство ночных истребителей и все время американцы были устаревшие модели прямо крыло; быстрое улучшение технологии перехвата Европе и США, и новых ракет ПВО "воздух-поверхность" Сделано в глазах советских руководителей, дозвуковой бомбардировщик среднего уровня, вооруженных обычными бомбами и ядерная свободного падения, останутся устаревшие быстро. Было решено, поэтому, чтобы вооружить Ту-95 с крылатыми ракетами, которые могут быть запущены из вне обороне противника периметру. Это оружие появилось в начале шестидесятых годов: известно только его НАТО назначения (АС-3 Kangaroo), был самый крупный ракеты в службе на сегодняшний день воздух-поверхность. В размера и формы, был похож на маленького борца, было приведено в действие одного реактивного двигателя и неся 800 килотонн термоядерной боеголовки.  НАТО определили две новые модели, оснащенные ракетой, "Медведь-B« Базовые и "C-Медведь" с дополнительным электронным оборудованием, но и, вероятно, были различные модификации одной и той же базовой конструкции.Ту-95 ракета-оборудованы отличается от обтекателя, как клюв утки под носовой, что сложные
    радиолокационного оборудования, которое направляет
    SA-3 ракеты после старта. Примерно в то же время добавил к плоскости зонда принимающей топлива в полете, чтобы увеличить свое влияние и некоторых бомбардировщиков М-4 дальней авиации, были преобразованы в танкеры для дозаправки бомбардировщиков в полете. Другая модификация, обнаружен в 1963 в "Bear-B" был дополнительный артиллерии револьверной
    половинной погружен в дорсальной поверхности, на верхней части задней части фюзеляжа.
    С 1963 года, были перехвачены Ту-95 летает патрулирования и сопроводили с увеличением частоты в непосредственной близости от западных военных кораблей, против Японии и в Северном море, за вычетом некоторых Туполев бомбардировщиков был подается в советских военно-воздушных сил (известный под советской аббревиатуре, А.В. - М. Ф.).
    Первые подтипы, обнаруженные в морских операциях были "Медведь-
    B" и "Медведь-С", некоторые из них нес ракету AS-4 Kitchen, оружия сверхзвукового морской атаки, по некоторым данным, был предназначен для использования против частейвоенно-морские старейшины как носители. Но, на самом деле, А.В. - MF не использовать длинные ракетных вооруженных варианты.  Эти ранние самолеты были заменены на вооружении А.В. - MF двумя специализированных версий, оборудованных для морской разведки мощным. Они были назначены Туполев Ту-142. Другой важной моделью в серии появились в 1969 году ибыл развитию Туполев Ту-114 (гражданская вариант Ту-95), выполненный в виде системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (АВАКС) в виде
    самолета руководство атаки. Места для Ту-126 и определены как "Мосс" НАТО, вошли оперативную службу в 1970-71. Большое
    rotodome поддерживается на фюзеляже с помощью широкого структуре каната; эта модель также имеет воздушный радар, нижнего киля и топлива приемную зонд в полете, для увеличения своего влияния.  В то время, когда новые турбореактивные двигатели, турбовентиляторных, являются основным источником движущей фронтовой военной авиации, странно, что Ту-20 оставались активными в течение 50 лет. Но его вождения турбовинтовой завод дал ему респектабельныймаксимальной скорости и, что тоже очень важно, ее масштабы и преимущества высокой автономии. Помимо необычайных размеров центральной ячейки, позволило положить на замечательной Радиолокационная аппаратура, а также высших воздух-поверхность ракет советского арсенала.  Он по-прежнему серии самолетов на действительной службе, питание от винтов и стреловидным крылом, самый быстрый в мире. В 2005 году Ту-95 был еще на действительной службе в России, постоянных представительств патрульных более Японии, Аляске и в Северном море.  Как курьез, модифицированная версия этого был бомбардировщик, который сбросил бомбу взорвал водород сильным до сих пор, называется Царь Бомба. С 50 мегатонн мощности значительно превышает мощность, выделяемая бомб во все время Второй мировой войны, в том числе атомные бомбы, сброшенные на Хиросиму и Нагасаки. В связи с появлением новой тактической ракеты более точно, эти бомбардировщики дальней авиации, устарели и не продолжил свое развитие к массовому производству новых усовершенствованных  моделей, в связи с их очень специфической функции атаковать вражеские цели, если обычный или ядерная война, но в последнее время, с ограничением соглашения СНВ стратегические вооружения между Россией и ЕС демонтировать ракеты, начал новый дизайн и развития программ, строительство новых дальних бомбардировщиков, которые имеют сверхзвуковой полет в новом веке. Россия недавно сообщили, что 40 Ту-95 все еще в обслуживании во всех его вариантах, которые были repowered с несколькими улучшений до класса, и в конечном итоге будут заменены с 2017 по нового бомбардировщика сверхзвуковой невидимым для радаров, известны как проект ПАК-DA с летающего крыла как в B-2 стелс бомбардировщика американского дизайна, но с крылом изменяемой геометрии для получения сверхзвуковой полет. Эти новые самолеты будут составлять основу российского стратегической авиации в десятилетие после глубокой модернизации самолета.


     
    Варианты

     
    • Ту-95/1 - Прототип.

     
    • Ту-95/2 - Prototype.

     
    • Ту-95К - экспериментальная версия, что перевезла МиГ-19 SM-20.
     
     
    • Ту-95М-55 - ракетный транспортер.

     
    • Ту-95N - Экспериментальная
    версия перевозки
    RS ПВРД самолетов.

     
    • Ту-96 - Высокоскоростной версия. Никогда не снял

     
    • Ту-119 - Версия атомной энергетики. Как Ту-96 никогда не летал.

     
    • Ту-142LL (Letáiushchaia лаборатория - Лаборатория раздаточный материал) - Самолеты испытания
    двигателя.

     
    • Медведь (Ту-95 / Ту-95М) - Оригинальная версия стратегического бомбардировщика, с внутренними оружия складские мельницы свободное падение и единственный самолет, который не хватало дозаправки топливом в полете зондалук.

     
    • Медведь-(Ту-95У - Uchebnyy) - Редакция обучения.

     
    • Медведь B (Ту-95К / Ту-95KD) - впервые опубликован в 1961 году, такое же, но
    более Имейте лук и радар воздух-поверхность
    AS-3 Kangaroosemihundidos в фюзеляже; позже включены мельницы сверхзвуковой AS-4 ("Кухня"), некоторые используются для морских разведывательныхмиссий был зонд приема топлива в полете.

     
    • Медведь C (Ту-95км) - изменен и улучшен версия B медведя в замечательных систем распознавания формы. Они стали Медведь версия Г.

     
    • Медведь D (Ту-95РЦ - Разведчик целеуказатель ') - Вариант основного родит, переработан для морской разведки и электронной миссий разведки в службу в Советской морской авиации.

     
    • Медведь E (Ту-95MR) - морская версия разведки, с несколькими установки камер в трюме оружия и принимающей зонда в полете топлива

     
    • Медведь F (Ту-142 / Ту-142М) - Первоначально разработанный для морской патруль, чтобы дополнить медведя D, Медведь F превратилась в первый самолет противолодочной обороны (ПЛО) ВМФ СССР во время холодной войны. Варианты ASW были обозначены Ту-142m2 (Медведь FMod 2), Ту-142М3 (Медведь FMod 3), и Ту-142M4 (Медведь FMod 4). Этот самолет был показан в 1990 фильма Фильм Тома Клэнси Охота за Красным Октябрем.

     
    • Медведь G (Ту-95K22) - Преобразования Медведь Медведь B и C, перестроен для транспортировки ракеты AS-4 Кухня включения новую авионику.

     
    • Медведь H (Ту-95МС / Ту-95MS6 / Ту-95MS16) - полностью новая платформа для крылатых ракет, основанных на Ту-142 ячейки. Этот вариант был стартовой площадкой для крылатых ракет Х-55 (AS-15 Kent). Медведь-H был известен вооруженных сил Соединенных Штатов в качестве Ту-142 в течение некоторого времени в 1980-е годы, прежде чем его истинное назначение было известно.
     
     
    • Медведь J (Ту-142МР - Морской Разведчик) - Вариант медведя F модифицированы для подводной связи и командования, управления и связи (C3).

     
    • Медведь T (Ту-95У) - Обучение вариант, изменили выживших медведя, который еще не вышедших на пенсию.

     
    Многие изменения были сделаны к ячейке Ту-95 / Ту-142, но не были признаны западных разведок или не достигли эксплуатационного состояния. Один из этих модифицированных медведей, известных как Ту-95V, был использован, чтобы освободить царя Бомба.

     
    Технические характеристики (Ту-95МС)

     
    Справочно: Боевые самолеты с 1945 года, военно-воздушные силы-technology.com, Грант и Дэйли (2007).

     
     

     
    Основные особенности

     
    • Экипаж: 6-7

     
    • Длина: 46,2 м (151,6 футов)

     
    • Размах крыла: 50,1 м (164,4 футов)

     
    • Высота: 12,1 м (39,8 фута)

     
    • Площадь крыла: 310 м2 (3 336,9 фут2)

     
    • Вес пустого: 90000 кг (198360 фунтов)

     
    • Масса снаряженного: 171000 кг (376884 фунтов)

     
    • Максимальный взлетный вес: 188000 кг (414352 фунтов)

     
    • Силовая установка: 4 × Кузнецов НК-12М турбовинтовой.

     
    о Мощность: 11032 кВт (14794 л.с., 15000 л.с.) каждый.

     
    • Винты: 2 × противопоказаны cuatripala двигателя.
     
     
    Выход

     
    • Максимальная рабочая скорость (Vno): 920 км / ч (572 миль в час, 497 кт)

     
    • Диапазон: 15 000 км (8099 НМИ, 9321 миль)

     
    • Практический потолок: 13 716 м (45 000 футов)

     
    • Скорость набора высоты: 10 м / с (1968 фут / мин)

     
    • Нагрузка на крыло: 606 кг / м ²

     
    • Мощность / вес: 235 Вт / кг

     
    Вооружение

     
    • пушки: от 1 до 2 × AM-23 автоматическая пушка
    23 мм, контролируемая радаром, в хвостовой турели

     
    • Точки привязки: Внутренний погреб с мощностью 15000 кг, загружать
    комбинацию:

     
    или Ракеты: Различные типы воздух-поверхность ракет, в том числе Радуга
    включают
    KH-20, Х-22, Х-26 и Х-55

     
 
       
 

Todas las fotos son propiedad de sus autores y deberán de llevar sus créditos en caso de ser publicadas agradecemos a todos los fotógrafos sus valiosas aportaciones para enriquecer el contenido de esta pagina solo con el fin de divulgar y crear una mejor cultura aeronáutica por su ayuda y comprensión muchas gracias a todos ustedes que hacen posible este espacio.