Ilyushin-IL-96

Ilyushin IL-96

El Ilyushin IL-96 (en ruso: Ил-96) es un avión comercial tetrarreactor de largo alcance y fuselaje ancho diseñado y fabricado por la compañía Ilyushin en lo que antes era la Unión Soviética y ahora es Rusia. El primer prototipo del avión realizó su primer vuelo el 28 de septiembre de 1988, equipado con motores turbofán soviéticos Aviadvigatel PS-90A, y el 29 de diciembre de 1992 se entregó la primera unidad a la
compañía rusa Aeroflot. Fue el primer avión ruso que no recibió una designación OTAN.

Historia y desarrollo

El IL-96 surgió en principio como una modificación de gran alcance de IL-86, con la incorporación de un ala totalmente modificada, motores silenciosos y de bajo consumo, una cabina de vuelo mucho más moderna, y un interior preparado para albergar dos clases. En cuanto a las prestaciones del avión, se mejoró el régimen de crucero y de ascensos, los consumos y unas mejoras considerables en despegues y aterrizajes, además de haberle añadido winglets en los extremos de las alas, que le otorgaban unas mejores condiciones aerodinámicas y reducción en el gasto de combustible.

Variantes

El IL-96-300 es la variante inicial, equipada con motores Aviadvigatel (Soloviev) PS90A turbofans. Su desarrollo comenzó al principio de los años 80. El primer IL-96 que entró en servició en la compañía rusa Aeroflot lo hizo a finales de 1992. Puede recorrer una distancia de 10.500 km con las reservas de combustible llenas y 262 pasajeros en una configuración de dos clases, o 9.000 km a máxima carga; permitiendo vuelos Intercontinentales. Es el avión usado por el presidente ruso como aeronave Presidencial. También posiblemente se usará por el presidente de gobierno venezolano y cubano. El ILyushin-96 también tuvo una variante con más autonomía denominada IL-96-300V.

IL-96M

Es una versión alargada del Il-96-300 y su primera aparición fue en el salón de Moscú, de 1990 su principal novedad, además de tener una mayor capacidad de pasaje, reside en su planta motriz y aviónica de fabricación estadounidense.

El IL-96M primer vuelo el 6 de abril de 1993. Es una variante del IL-96-300. Es 9,35 metros más largo, y viene equipado con 4 motores Pratt & Whitney PW2337 y aviónica de Rockwell Collins. Puede transportar hasta 435 pasajeros en una configuración de 3 En cuanto obtuvo el certificado de vuelo en Estados Unidos se canceló el programa por presión política y de Boeing.

IL-96T

Es la versión de carga del IL-96M. Realizo el primer el 16 de mayo de 1977.

IL-96-400

El IL-96-400 fue desarrollado con aviónica y motores rusos. Está basado en el fuselaje del Il-96M y los motores que incorpora son cuatro Aviadvigatel PS90-A1 turbofans. Es capaz de transportar hasta 435 pasajeros en la configuración de una sola clase. En dos clases podría llevar entre 332 y 340 pasajeros, y contando con tres clases podría llevar 247 pasajeros hasta una distancia de 11.300 km. Es la versión de carga del IL-96-400. Es la versión que actualmente tiene más vida. En 2009 se espera la incorporación de 3 Il-96-400T, con opción a tres más, a la compañía rusa Polet (la misma que tiene los An-124).

IL-96-550 (Proyecto)

Fue una variante proyectada en los primeros años 90, al parecer iba a ser una variante del Antonov An-124 con doble cubierta. Podría ser capaz de transportar hasta 550 pasajeros (de ahí le viene el nombre) y así poder hacer Competencia al europeo Airbus A380. Al final el proyecto se abandonó por falta de financiación. Curiosamente este gran Avión no ha tenido el éxito comercial que todos esperaban debido
principalmente al nacimiento de una nueva generación de empresarios rusos que están iniciándose y esforzándose en los mercados internacionales donde los grandes fabricantes de este segmento de aviones de este tipo denominados (Heavy) o pesados dominan actualmente, en especial Boeing y Airbus.

Usuarios en Rusia

Aeroflot ( IL-96-300)
Domodedovo Airlines (IL-96-300)
Kras
Air (IL-96-300)
Rossiya
(IL-96-300 2 pedidos)
Polet ( IL-96-400T 1 pedido, con opción a más unidades)
Vaso Airlines ( IL-96-300 1 pedido)

Fotos:
del autor IL-96-300 Cubana de Aviación, Matricula: CU-T1250 Aeropuerto
Internacional “José Martí”, La Habana, Cuba.

Bibliografía: Energía Militar Soviética. Greenwich, Connecticut. Bisonte Books. 1983 Robinson
Anthony. Energía del Aire Soviética Londres Libros Bisonte.

Ил-96

P.A: Андрес Эрнандес Рейес

л Ил-96 (русский:Ил-96) является коммерческим лайнер tetrarreactor дальний широкофюзеляжный разработан и изготовлен компанией Ильюшин в то, что было после того, как Советский Союз, а теперь Россия. Первый самолет прототип совершил первый полет 28 сентября 1988 года, оснащен Советский Авиадвигатель турбовентиляционных двигателями ПС-90А, и 29 декабря 1992 первый блок российской компании Аэрофлот перевез. Это был первый русский самолет не получил обозначение НАТО.История и развитие Ил-96 изначально возник как мощный изменение Ил-86, с добавлением полностью модифицированной крыла, тихих двигателей и низкое потребление, более современной кабиной полета, и интерьера, рассчитанных на два класса . Что касается производительности самолета, на крейсерской скорости и продвижения, потребления и значительное улучшение улучшения взлетов и посадок, а также добавив крылышками на концах крыльев, которые дал ему лучшую аэродинамику и уменьшить потребления топлива.

Варианты

Ил-96-300 является первоначальный вариант, оснащенный Авиадвигатель (Соловьев) PS90A Турбовентиляторных двигателей. Ее разработка началась в начале 80-х первый Ил-96, который вступил в строй в российской компании Аэрофлот сделал в конце 1992 года. Вы можете покрыть расстояние в 10 500 км с полной запасы топлива и 262 пассажиров в конфигурации с двумя класса, или 9000 км при максимальной нагрузке; позволяя европейских рейсов. Это воздушное судно используется российского президента в качестве президентского самолета. Также возможно использовать с президентом Венесуэлы и кубинским правительством.Ил-96 также был вариант с большей автономии под названием IL-96-300V.

Ил-96М

Это растянутый вариант Ил-96-300 и его первое появление было в холле Москвы, его главной
новинки 1990 года, в дополнение к увеличению пассажировместимости, является его силовой и авионики американского производства.

Ил-96М

совершил первый полет на 6 апреля 1993 Это вариант Ил-96-300. Это 9,35 метра длиннее, и оснащен 4 Pratt & Whitney PW2337 двигателей и авионики от Rockwell Collins. Он может перевозить до 435 пассажиров в 3-класса. Как был сертифицирован рейс в США программа отменяется политического давления и Boeing.

Ил-96Т

Это грузовоеверсия Ил-96М. Мы выполняем первый рейс по 16 мая 1977.

Ил-96-400

былразработан с российскими авионики и двигателей. Он основан на фюзеляже Ил96Мидвигатели, включающего четырехгодичного PS90-A1 ТРДДФ Авиадвигатель. Он способен перевозить до 435 пассажиров в конфигурации с одним классом. В двух классах может занять от 332 и 340 пассажиров, и с тремя классами может занять 247 пассажиров на расстояние до 11300 км. Это грузовое версия Ил-96-400. Это версия, которую вы в настоящее время имеют больше жизни. В 2009 году включение 3 Ил-96-400Т ожидается, с возможностью трех, российской компании Полет (же одной с Ан-124).

Ил-96-550

(Проект) Она была разработана в начале 90-х варианте, по-видимому, собирался бытьвариантомдвойного палубе Антонов Ан-124. Вы могли бы перевозить до 550 пассажиров (отсюда идет название), поэтому мы можем сделать Конкурс на A380 Европейский Airbus. В конце концов проект был заброшен по причине отсутствия финансирования.Интересно это отличный воздуха не имел коммерческого успеха, что все ожидали, главным образом, в связи с рождением нового поколения российских предпринимателей, которые начинают и стремящихся на международных рынках, где крупные производители в этом сегменте такие самолеты под названием (Heavy) или в настоящее время доминируют тяжелые, особенно Boeing и Airbus. Технические характеристики

Меры 96-300 Ил-IL-96-IL-96T M

Длина 55,3 м 64,7 м 63,9 м

Размах крыла
60,11 м

Высота 17,5 м

Вес пустого 183 т

Максимальная
нагрузка 250 т 270 т

Vel. круиз Маха
0,80

Vel. Максимальная
Маха 0,82

Вылет при полной
нагрузке 9000 км 9700 км 11482 км

Макс. топлива
150000 л

Двигатели
(пример) Авиадвигатель ПС-90А

Пратт & Уитни
PW2000

Кабина экипажа
2-3 2-3

1-й класс воздухе
(экономика) 300

Сиденья 2 класса
(эконом) 262

Сиденья 3 класса
(эконом, бизнес и первого) 235 312

Тип Коммерческая
лайнер

Производитель

русский Ильюшин

Первый полет 28
сентября 1988

Введенный

29 декабря 1992

Статус В службе

Пользователи

Аэрофлот главная

Россия

Cubana

Полет Airlines

КрасЭйр

Выпуска 1993 - по
настоящее время

Количество
построенных 28

Разработка Ил-86

Пользователи в
России

• Аэрофлот
(Ил-96-300)

• Домодедовские
авиалинии (Ил-96-300)

• КрасЭйр
(Ил-96-300)

• Rossiya (96-300 IL-2 распоряжения)

• Полет (IL-1 96-400Т заказ, с возможностью для более
единиц)

• Vaso Airlines (IL-1 Заказать 96-300)
Фотографии:
Ил-автор 96-300 Cubana регистрации: CU-T1250 "Хосе Марти" Международный
аэропорт, Гавана, Куба.

Библиография:
советской военной мощи. Гринвич, Коннектикут. Bison Книги. 1983 Энтони Робинсон. Советский Air Power Bison Книги Лондон.