Ilyushin IL-62
Ilyushin IL-62
IL-62 M Archivo: konstantin Udalov, Moscú Rusia
El Ilyushin IL-62 (en ruso: Ил-62, designación OTAN:) El Ilyushin IL-62 fue el primer reactor comercial de largo alcance puesto en producción por la entonces Unión Soviética. El prototipo, propulsado por cuatro turborreactores Lyulka AL-7 de 7 360 kg de empuje, voló en enero de 1963. El avión de serie montaba turbosopolantes Kuznetsov NK-8-4 de 10 420 kg. De empuje, entro en servicio en las rutas internas en marzo de 1968 y en las intercontinentales cubriendo las ciudades de Moscú, Unión Soviética y Montreal, Canadá en Norteamérica, en septiembre del mismo año el modelo se mejoró con un mayor alcance y derivó en el Il-62M que apareció en 1970. Esta versión ha sido única y exclusiva para el uso de la empresa Soviética Aeroflot, propulsado por turbosoplantes Soloviev D-30 KU de 10 900 kg. Con inversores de empuje, tiene un tanque a la deriva, Spoilers para el control lateral, provisión para carga en contenedores y cubierta de vuelo actualizada. La última versión de serie ha sido la IL-62 MK, contando con un mayor número de asientos y una célula reforzada. Con la llegada al mercado de los aviones a reacción de largo alcance estadounidensesBoeing 707 y Douglas DC-8 a finales de los años 1950, el gobierno de Nikita Jrushchov consideró la necesidad de crear una versión soviética de los mismos, por lo que en junio de 1960 se emitió un decreto que ordenaba a la oficina de diseño Ilyushin la creación de un reactor de medio-largo alcance y de gran capacidad de pasajeros. Los primeros diseños de este avión fueron muy similares a los del británicoVickers VC10, de ahí el
hecho de que los dos aviones se asemejen bastante, sobre todo en la disposición de los motores, montados a pares en la parte trasera del fuselaje. Además, ambos podían operar rutas de largo alcance y hacerlo en pistas cortas o mal preparadas. El primer prototipo estuvo listo en septiembre de 1962 y fue inspeccionado por el mismísimo Nikita Jrushchov, máximo dirigente de la Unión Soviética entre 1953 y 1964, pero hasta el año siguiente haría su vuelo inaugural. Durante cuatro años el equipo de diseño, dirigido por Vladimir Kokkinaki, estuvo trabajando para mejorar determinados aspectos del avión, y al final pudo entrar en servicio en Aeroflot en marzo de 1967.
La entrada del Tupolev Tu-114, aeronave a la que pretendía sustituir, en las rutas de larga distancia de la compañía estatal soviética Aeroflot y un retraso en la fabricación del motor Kuznetsov NK-83 que inicialmente era el que iba a propulsar al Il-62, hicieron que se alargara el programa de diseño dos años.El 24 de septiembre de 1962 se presenta el primer prototipo (matriculado CCCP-06156), y el 2 de enero de 1963 tiene lugar el primer vuelo desde el aeródromo de Zhukovsky, situado a 40 km al sudeste de Moscú. Este primer prototipo quedaría destruido cuando el 25 de febrero de 1965 chocó contra una valla en las pruebas de despegue con peso máximo, falleciendo sus 10 ocupantes. Aeroflot recibe su primera unidad en marzo de 1967, convirtiéndose en su primer operador. Durante sus primeros meses de servicio, en 1971 aparece la versión IL-62M, donde se incorporaba los motores que
se tenía previsto (Kuznetsov NK-83) y un nuevo depósito de combustible, hacían de este modelo más potente, económica y de mayor alcance.
se tenía previsto (Kuznetsov NK-83) y un nuevo depósito de combustible, hacían de este modelo más potente, económica y de mayor alcance.
En 1978 apareció una nueva versión, denominada IL-62MK, que incorporaba una serie de cambios en la estructura, el tren de aterrizaje y los sistemas de control del aparato, con la intención de lograr la realización de operaciones cargando un peso mayor. También aumentó la autonomía del avión.
En 1996, se entrega la última unidad a Aeroflot, tras 30 años de producción y 292 unidades producidas.
IL-62 La Habana, Cuba Foto: Andrés Hernández Reyes
Alim Air Lines IL-62 M Archivo: konstantin Udalov Moscú, Rusia
IL-62M TransAsia Archivo: konstantin Udalov Moscú, Rusia
IL-62 M Archivo: konstantin Udalov Moscú, Rusia
IL-62 M Malev Archivo: konstantin Udalov Moscú, Rusia
Características generales:
Tripulación: 3 a 5 (piloto, primer oficial, ingeniero de vuelo, y opcionalmente un
navegante y un operador de radio).
navegante y un operador de radio).
Capacidad:
Il-62: 186 pasajeros Il-62M: 186 pasajeros Il-62MK: 195 pasajeros Longitud: 53,12 m Diámetro rotor principal: 3,75 m.
IL-62 Bar-Cafeteria Afueras del Aeropuerto"Jose Marti" La Habana Cuba, Foto: Andrés Hernández Reyes
IL-62 M Líneas Aéreas de Angola Archivo: konstantin Udalov Moscú, Rusia
IL-62 M Gobierno de Gambia Archivo: konstantin Udalov Moscú, Rusia
Especificaciones:
Envergadura: 42,50 m
Altura: 12,35 m
Longitud: 53,12
Capacidad de pasajeros: 163 a
198,
198,
Superficie alar: 279,62
Peso
vacío: 71.600 kg
vacío: 71.600 kg
Peso máximo al despegue: 167.000 kg (Il-62MK)
Velocidad crucero (V): 850 km/h mach 0,80
Techo de servicio: 12.000 m
Régimen de ascenso: 5,3 m/s
Carga alar: 349 kg/m²
Empuje/peso: 0.25
Operadores actuales:
Ilyushin IL-62 empleado por el Gobierno de Gambia para transporte de personalidades.
Uso Civil:
Corea del NorteAir Koryo (4 IL-62M) Cuba,Cubana de Aviación (2 IL-62M) (Retirados en Marzo del 2011) Irán,Aria Air (2 IL-62M) Kazajistán,Air Kokshetau (2 IL-62M) Samal, Air (1 IL-62M)
Kirguistán,Quadro-Aero, (1 IL-62M) Libia,Libyan, Arab Air Cargo (1 IL-62M) Rusia,Interavia Airlines (4 IL-62M) Dalavia (6 IL-62M) Aviaenergo (1 IL-62M) Domodedovo Airlines (5 IL-62M) Mavial Magadan Airlines (2 IL-62M) Rossiya (4 IL-62M y 5 IL-62MK).
Uso Militar:
Alemania: antiguo operador. Alemania Oriental: antiguo operador. Corea del Norte (2 IL-62M) Gambia (1 IL-62) Georgia Libia Rusia (7 IL-62M) Sudán (1 IL-62M) Ucrania Unión Soviética.
Producción 1963 a 1995, construidos 292 aeronaves que incluyen 5 prototipos.
Primer Vuelo: 2 de enero de 1963, Introducido IL-62 marzo de 1967, IL-62M en 1974 y el IL-62MK en 1968.
Timbre Postal Conmemorativo al IL-62 emitido en la entonces Unión de Republicas Soviéticas Socialistas.
Bibliografía:
Andreas Parsch y Aleksey V.
Martynov (2008). Designations
of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles -Transports. Designation-Systems. Net. Ilyushin
Il-62 Classic, Global Security.org
(11-9-2008.
Fotos del autor:
IL-62 Matricula CU-1280 Aeropuerto Internacional de la Habana “José Martí” IL-cafetería Fuera del Aeropuerto de la Habana,
IL-62 frente, parte frontal Aeropuerto La Habana Cuba.
IL-62 frente, parte frontal Aeropuerto La Habana Cuba.
Ил-62
Ил-62 (русский: Ил-62, по классификации НАТО :) Ил-62 был первым коммерческим реактором достижения запущен в производство в Советском Союзе. Прототип, питание от четырех турбореактивных двигателей АЛ-Люлька 7 июля 360 кг тяги, полетел в январе 1963 самолетов производства установлен Кузнецов NK-turbosopolantes 8-4 10 420 кг. Тяга, введены в эксплуатацию на внутренних маршрутах марта 1968 и на межконтинентальной покрытия города Москвы, Советского Союза и Монреале, Канада в Северной Америке в сентябре того же года модель была усовершенствована в большей степени и привело к Ил-62М появился в 1970 году Эта версия предназначена для использования только компании Советский Аэрофлот, питание от турбокомпрессоров Соловьева Д-30 КУ 10 900 кг. С реверсом тяги, имеет резервуар дрейфующий спойлеров для поперечного управления, обеспечение для контейнерных грузов и обновленной взлетной палубе. В последней серии был ИЛ-62 МК, с большим количеством мест и повышенной клетки. С приходом на рынок самолетов, достигающих estadounidensesBoeing 707 и Douglas DC-8 в конце 1950-х, правительство Никиты Хрущева чувствовала необходимость создания советскую версию то же самое, так в июне 1960 г. был издан указ о конструкторское бюро Ильюшина создавая реактора средней длины диапазона и высокой емкости пассажира. Первые разработки этого самолета были очень похожи на те, из británicoVickers VC10, следовательно, Дело в том, что две плоскости достаточно похожи, особенно в расположении двигателей, установлены попарно на задней части фюзеляжа. И как может работать дальнемагистральные маршруты и делать короткие или плохо подготовленные трассы. Первый прототип был готов в сентябре 1962 года и был проверен ни один Никиты Хрущева, лидера Советского Союза между 1953 и 1964, но на следующий год, чтобы сделать свой первый полет. В течение четырех лет команды дизайнеров, во главе с Владимиром Коккинаки, работал, чтобы улучшить некоторые аспекты плоскости, и в конце концов может ввести в строй в Аэрофлот марта 1967 []
Вход самолета Ту-114, который был предназначен для замены, в междугородных маршрутах Аэрофлот советского государства и задержкой в принятии двигатель Кузнецов НК-83, который был первоначально собирался продвинуть IL-62 сделал дизайн программы, два years.The 24 сентября 1962 первый прототип (зарегистрировано CCCP-06156) представлена удлинить, и 2 января 1963 состоится первый полет с аэродрома Жуковский, расположен 40 км к юго-востоку Москвы. Это первый прототип будет разрушен, когда 25 февраля 1965 врезался в ограждение в тестах с весом максимальной взлетной, ее 10 оккупанты умер. Аэрофлот получил первый блок марта 1967, став первым оператором. В течение первых месяцев службы, в 1971 году версия Ил-62М, какие двигатели включены представляется, что Планируется (Кузнецов НК-83) и новый топливный бак, из этого мощного, экономичного и более мощной модели. В 1978 новая версия, названная Ил-62МК, которые включены ряд изменений в структуре, шасси и систем управления аппарата, с намерением добиться реализации больших погрузочных работ веса. Это также повысило автономность самолета. В 1996 году, последний блок поступают в Аэрофлот, после 30 лет производства и 292 единиц продукции.
Общие характеристики:
Экипаж: 3-5 (пилот, второй пилот, бортинженер, и, возможно,
навигатор и радист).
Емкость:
Ил-62: 186 пассажиров Ил-62М: Ил-62МК 186 пассажиров: 195 пассажиров Длина: 53,12 м Диаметр ротора: 3,75 м.
Ил-62 М Ангола Airlines Фото: Константин Удалов, Москва, Россия
Ил-62 М правительству Гамбии Фото: Константин Удалов, Москва, Россия
Технические характеристики:
Размах крыла: 42,50 м
Высота: 12,35 м
Длина: 53,12
Пассажировместимость: 163 198,
Площадь крыла: 279,62
Веc нагрузка: 71 600 кг
Максимальная взлетная масса: 167000 кг (Ил-62МК)
заво Привод: 4 × TurbofánSoloviev Д30КУ.
Нажмите Нормальный: 107,9 кН тяги друг.
Максимальная рабочая скорость (V): 900 км / hmach 0,83
Крейсерская скорость (V): 850 км / ч 0,80 Маха
Диапазон: 10000 км (Ил-62МК)
Практический потолок: 12 000 м
Скорость набора высоты: 5.3 м / с
Нагрузка на крыло: 349 кг / м ²
Тяга / вес: 0,25
Текущие операторы:
Ил-62 используется правительством Гамбии для транспортировки личностей.
Гражданское использования:
NorteAir Корея Коре (4 Ил-62М) Куба, Кубана (2 Ил-62М) (Пенсионер марта 2011) Иран, Ария воздуха (2 Ил-62М) Казахстан, Air Кокшетау (2 Ил-62М) Самал, Воздушный (1 Ил-62М)
Кыргызстан, Quadro-Аэро (1 Ил-62М) Ливия, Ливийская Арабская Air Cargo (1 Ил-62М) Россия, Интеравиа Airlines (Ил-62М 4) Дальавиа (6 Ил-62М) Авиаэнерго (1 Ил-62М) Домодедово Авиакомпании (Ил-62М 5) Мавиал Магадан Авиакомпании (2 Ил-62М) Россия (4 & 5 Ил-62М Ил-62МК).
Военная Применение:
Германия: бывший оператор. Восточная Германия: старый оператор. Северная Корея (2 Ил-62М) Гамбия (1 Ил-62) Грузия Ливия Россия (7 Ил-62М) Судан (1 Ил-62М) Украина Советский Союз.
Производство 1963-1995 построен 292 самолет, включая 5 прототипов.
Первый полет: 2 января 1963, Опубликовано Ил-62 марта 1967, Ил-62М в 1974 и Ил-62МК в 1968.
Тембр Почтовый Мемориал Ил-62 доставлены в тогдашней Союза Советских Социалистических Республик.
Библиография:
Андреас Парш и Алексей В.
Мартынов (2008). Обозначения
советских и российских военных самолетов и ракет -Transports. Обозначение-Systems. Чистая. Ильюшин
Ил-62 Classic, Глобальный Security.org(11-9-2008).
Фото автора:
Ил-62 Регистрация CU-1280 Гавана Международный аэропорт "Хосе Марти" Ил-бар Вне аэропорта Гаваны,Ил-62 спереди, передние Гавана Куба.